安全驾驶常识

自按:入得坛中后,一直是潜水有余,献贴不足。常偷窥DX们佳作趣话,获益颇多。今也遣兴为坛填词,一来主要助大家行路上一帆风顺;二来也是给自己找把椅子坐坐,免得潜水腰酸腿疼,心理压抑扭曲。

一、行车注意事顾  1.正确控制车速  正确控制车速,是安全行驶的一个必要条件,所谓“中速行驶,安全礼让”,讲的就是这个道理。一般来说,许多司机根据自己所驾驶车辆的车型和性能,经过实践和测试,大都能摸索出自己最喜爱、感觉最自如的一种车速。如果这种行车速度能够符合交通法规中的有关规定和交通环境,即可把这种车速定为自己的安全车速。  当然,城市与乡村不同,山区与平原不同,正确控制车速,还必须注意下列车辆的行驶环境:  (1)密切观察沿途交通标志,遇有限速标志时,须严格按标志规定行驶。  (2)根据行驶道路状况和运行条件,灵活掌握和控制车速,该快就快,该慢就慢。  (3)在交通拥挤、车辆较多、车流已有自然速度节奏的道路上行驶,要使自己的车速随车流速度行进,不要性急超车。  (4)尽量保持经济车速的稳定,避免高速超车和低速慢行。汽车载重量轻、道路条件好时,经济车速可适当高一些,而汽车载重量大、道路条件差时,经济车速就必须降低一些。  (5)行驶中,车速与同向行驶车辆间距相适应。在不同天气、道路、车速条件下,与前车间距也不相同,间距大小以确保安全为适度。  2.减递会车  车辆在没有设置中心分隔护栏的道路行驶,与前方来车交会时,应适当降低车速,并选择比较空阔、坚实的路段,靠路右侧缓行交会通过(在视线不良的情况下会车时,要降低车速,开近光灯,即使是在路面较宽的双车道,也应该慢车交会)。  如果在行驶前方的道路右侧有障碍物时,要根据已车距障碍的距离、速度以及道路状况,决定是加速越过障碍后会车还是减速慢行甚至停车让对方车先行,以错开两车越过障碍物的时间,避免在障碍物处会车;如果对越过障碍的判断没有把握,则应降低车速,缓行至障碍物近处,不要忙于超过,让对面来车通过障碍后再继续行驶;如果估计两车要在障碍物处会车时,应主动减速、停车、调整车体位置或倒车让路,不要抢行堵住来车行驶路线;如果可能在路面较窄或道路两侧均有障碍的情况下会车时,则应根据对方来车速度和道路条件预选交会路段,正确控制车速,以保证两车在选定的路段交会。  会车时,必须注意保持足够的安全侧向间距,做到“礼让三先”??先慢、先让、先停,绝对不可抢行争路,互不相让,以致形成僵持局面。一般情况下的会车,须遵守下列规则:空车让重车,单车让拖挂货车,大车让小车,货车让客车,教练车让其它车辆,普通车让执行任务的特种车,下坡车让上坡车(当下坡车行至中途而上坡车尚未上坡时,上坡车应该让下坡车)。  夜间会车时,要按规定把远光灯改为近光灯,交会时要减速,防止碰撞前方右侧的行人和骑车人。  会车时,还要特别注意道路上的行人和非机动车情况,看清预计会车地点的行人动态,当行人被来车挡住时,要防止这些行人忽略本车,因此,要鸣号示意。总之,在有行人处会车时,必须防止发生各种突发情况,做好随时停车的准备。  3.不可强行超车  超车,是汽车行驶中的正常现象。但是,超车又是比较复杂和危险的操作过程,因此,必须具备一定的条件才能进行。  根据交通法规的规定和从实践中总结出的经验,超车应选择道路宽直,视线良好、道路两侧均无障碍,被超车前方150米以内没有来车,并在交通法规许可的路段和情况下进行。超车时,须先开左转向灯,向前车左侧靠近,并鸣喇叭(禁止鸣喇叭地区和夜间须用变换远近光灯示意)通知前车,确认安全及前车让超后,加速并与被超越车辆保持一定的横向间距,从左侧超越。超越前车后,不可向右急转动方向盘,应保持超车时的速度,在超出被超越车20米以外再开右转向灯,驶回原车道。  在下列地点或情况下,不得超车:  (1)被超车示意左转弯、掉头时。  (2)在超车过程中,与对面来车有会车可能时。  (3)被超车正在超车时。  (4)行经交叉路口、人行横道、漫水桥、漫水路时。  (5)通过胡同(里巷)、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、下陡坡时。  (6)掉头、转弯时。  (7)遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以内时。  (8)在冰雪、泥泞的道路上行驶时。  (9)喇叭、刮水器发生故障时。  (10)牵引发生故障的机动车时。  (11)进、出非机动车道时。  在超车过程中,如果发现道路左侧的障碍或横向间距过小而有挤擦可能时,尽量不用紧急制动,以防因路拱发生侧滑碰撞,应稳住方向盘,不要左右转动,在最短的时间内,适当拉开距离,然后再伺机超越,千万不可冒险强行超车。在超越停驶的车辆时,应减速鸣喇叭(在非禁止鸣喇叭地区),注意观察,保持警惕,并留有较大横向间距,随时做好紧急制动的准备,以防止该车突然起步驶入行车道而发生碰撞,或驾驶员突然开启车门下车。尤其是超越停在车站的客车时,更应注意被停车遮蔽处骤然出现横穿公路的行人。  4.谨慎通过小城镇  在我国各大中城市的周围,都有一些卫星城或小城镇,这些卫星城或小城镇的交通情况各有不同,司机在驾车通过这些小城镇时,精神一定要高度集中,谨慎行驶,随时做好处理各种情况的准备,特别要注意以下几个问题:  (1)小城镇街道一般都不设分道线,机动车、非机动车和行人常常混行,行驶中要主动减速礼让,不要开快车,并尽量避免超车。  (2)小城镇一般不设人行横道线,路面也较窄,横穿街道的人很多,加之小摊贩占用街面或城镇居民占用路面摊晒物品等等,必须注意观察、避让,以防止发生压碰事故。  (3)街道两旁的房屋较低,屋檐伸出长,车辆不可过于靠边行驶。  5.安全通过平交路口  交叉路口是道路网中道路与道路的交叉点。交叉路口分为平面交叉路口和立体交叉路口。  (1)通过有交通标志或信号的平面交叉路口时,司机应注意以下几点:  ①控制行车速度,在行近平交路口时,须在距路口30~100米的地方减速。  ②注意平交路口的交通标志和信号,服从指挥,绝对不能在停车中抢信号起步,更不能突然加速强行通过。  ③为了保证在平交路口停车后能及时起步,停车时不要关闭发动机。当估计快放行时(一般看横向路口指挥灯黄灯闪亮),应做好起动准备,允许通行的绿灯一亮,即应起步。  ④如果要在平交路口转弯,应提前发出转向信号,进入导向车道,夜间须将远光灯改用近光灯,减速慢行,认真观察,小心通过。  (2)当通过没有交通标志或信号的平交路口时,司机应注意以下几点:  ①支路车让干路车先行。  ②支、干路不分的,非机动车让机动车先行,非公共汽车、电车让公共汽车、电车先行,同类车让右边没有来车的先行。  ③相对方向同类车相遇,左转弯的车让直行或右转弯的车先行。  ④进入环形路口的车让已在路口内的车先行;让行车辆须停车或减速?望,确认安全后,方准通过。

  开车免不了要走些山路,或自助出游,或因事远行。新手们大多期盼也能尽快翻山越岭,见证自己。过去几年,本人曾经跋山涉水于各地,有京北坝上的泥泞,有燕北山间的坎坷昏烟(那里工业烟气的污染比之沙尘暴严重许多倍,极有可能是目前京、津、唐地区大气污染的主要来源,有在记者圈里行走的人士不妨去行走行走),有江南雨中的湿滑,更有喀喇昆仑山外的苍凉,洛矶山谷的壮观,安第斯山脉的激越和气象万千。其中的险阻不堪回首,今总结成以下几点经验教训,望能为大家提醒、助兴。

  1.山中自有山中色

  先总结山中行路的特点。

  用“变化多端,气象万千”来形容不为过。首先是道路的情况复杂多变,弯道、高程、路面情况、过水、边坡情况等等随路伴行,错综复杂;再是车辆混杂,情况不一,处理对策不同于城市工况;三是海拔起伏大,人、车工作环境恶劣复杂;四是沿途气象变化多,一年四季均可有,风霜雨雪未料知;又是野外陌地,等等。

  因此出行前必须充分认识了解沿途情况,尽可能做好全面准备,尤其是在认识上一定要重视,不可大意勉强。

  2.新人莫贪山中味

  即便是城市里的老司机,我也强烈提醒初次走山路最好不要独自驾驶。应该有熟悉走山路的司机陪同,逐渐适应。你可能看不到过水路面而弹出,也可能对会车、超车意图发生误解,等等。尤其是在心理上,需要有一个适应、把握的过程。一念之差,便没有回旋的余地。所以我视此为一条铁律。

  3.入山应虑装备佳

  一般海拔在3500米以下,汽油机、柴油机车辆均没有什么大问题。海拔在3500米以上时,建议考虑尽可能采用柴油机车辆。因柴油机与汽油机的工作原理不同,汽油机对油气混合比例较敏感,其在高海拔地区会出现“缺氧”现象,发动机燃烧不好,点火时间与环境条件不符,出现放炮、熄火、冒黑烟现象。而海拔可能在短时间内反复变化,一般无法通过调整点火角度来避免问题。柴油机通过压燃工作,对油气混合比例较不敏感,更适合山区、平原的上下行驶。有条件的当然是配备涡轮增压的最好。网上看到国内与韩国合作将生产一种越野车(名字忘了,国外叫MUSSO),用于西藏高原。此车我开过,非常不错,其发动机是奔驰技术授权生产的,而且最为令人满意的是在4×2与4×4间采用了电子换档,十分方便。还有就是有一种越野实心轮胎,不需充气,特别适合犬牙交错的山路,可以考虑特殊情况下备选。

  随车装备大家应该了解的很多了,不用赘言。仅提醒其中野地铲、镐、手电筒、帐篷、食品不可缺,有条件的应该还装备电动绞盘。山路中遇到进退两难的情况并非罕见,前不着村后不着店时,你会感到太阳落山后的可怕!

  本人曾经被窝山中,前有塌方,后是泥坡,做了一夜山鬼。万幸五里之外有人家,一脚泥一脚水走去,请示了村长大人同意,宰了一只鸡12口子大家鸡汤果腹。天亮后我们端着鸡汤送给车里留守的哥们时,他们眼泪都快出来了,那叫香。第二天村长发动村民开山开路,总算将车从泥水里捞出来。

  所以有点装备少受罪。

  4.最亲还是方向盘

  说来说去,最安全的依靠还是自己手中的方向盘。所以山路上就是最铁的哥们在旁,我也不放手中的方向盘,“小命在自己手上”。不过要善待它,也不容易。

  行车注意路标,大家都知道,但不仅于此。眼前所有的情况都要尽量提前注意到。山路弯多,带来的问题是视线不好,无法预见情况。千万不可侥幸超车,弯路疾驶。

  对于前方来车的提前观察,一个窍门是及时注意再前的山路上有无车辆。由于山路盘旋,我们对于眼前弯路的来车无法观察,但可以通过在角度适合时及时注意前边山路上的车辆,这样可以提前确认前方来车,在弯路会车时做到心中有数。

  不要在弯路段超车!既为有车一族,就需保证一生的安全,一时一地的侥幸说明不了什么问题,反而容易形成不良习惯和心态。

  山里天,孩子脸。在云里雨中盘旋是经常的事,也危险,更不要说还是在夜晚。能见度有时不足5米,远灯反而造成光晕现象,效果不好。应该打近灯及雾灯,观察前右轮下边际线,低速行驶。如是单向车道,可以沿路中分道线行驶。当前方有同向车时,可以跟随但千万不要依赖它,仅仅将其作为前导防范,还是应该依靠自己观察脚下,以免让前车带到沟里。云雨中尽管危险,也不可停车暂住等待雨停,因山中边坡雨中经常不稳,要当心安全以及避免前方塌方受阻。

  夜间,当心狗之类的过路小型动物,其远看极似风吹舞动的纸张或塑料袋,如不及时预见降速,十分危险。

  还是夜间,也不要完全相信自己的眼睛。比如前方有驻车车灯,你很难判断道路是在其右边或是左边。比如一次深夜驱车,道路为单向双车道,前方发现有大车靠右,尾灯闪动(山中弯路又是夜晚,左右判断是不准确的),判断是故障车停车处理。按常例我应由其左侧通过,当时我车速在50km/hr,雨中能见度稍差。但我已有些怀疑便及时减速试图低速左侧通过。及到了跟前才发现,此车是一辆加长卡车,因夜晚左右判断失误,其头部顶在了山崖,而尾部右斜靠向路中偏右。我若左侧通过,势必受其错误导向而撞向山崖。急减速刚刚来得及,再观察,原来必须右侧擦边通过(再右边是悬崖)。这是实际的一例,可以说明问题。

  另外,山中驾驶精力消耗大,容易疲劳,会经常发生错觉,必须注意休息调整。但经常换手也不好,因为司机进入情况不象平原地区简单。应该考虑这一因素,合理确定休息及换手的时机。

  其它如换档、减速的要点,想必大家比我记得牢,不再罗嗦。最好不要开自动档车上山,道理简单,就象不要用傻瓜相机干手工细活(国外手档车价格有高于自动档车的情况,因自动档普及了,手档反而是豪华装备了。劝有在手档、自动档间碍于面子犹豫不决的DX,多考虑你自己的情况。快拍砖了,打住。

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