自动挡汽车下长坡怎么做?

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1、档位宁低勿高

问:自动挡汽车下长坡怎么做? 能有哪些方法解决问题呢?

问:手动挡汽车怎么从五挡减速拐弯?

  大家在城中驾车,出于心疼自己爱车的考虑,总是早早换档,但山路行驶一定要注意档位适当用低一点,换档转速相愿咭坏悖?Q的换档可以考虑到3500-4000,原因如下,上坡的时候保持充沛动力(主要是扭矩),能够应付紧急情况,例如平日就换档早,爬坡的时候就容易一直到车子明显爬不动了才降档,这时换档一般要连降两档才可能有足够动力,而换档如果慢的话,车子很可能就要来个巨陡的半坡起步了;另外如果出现超车或者对面来车的话,想提速提不起来,就不是象城里那样仅仅是出现尴尬了;下坡的时候如果档位高,发动机制动效果不明显,你还得猛踩刹车进行减速,而山路行驶如果不爱惜你的刹车,恐怕危险就在后面,如果控制在三档最多四档进行下坡的话,你会感到车子完全在你的油门控制下。

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  2、过弯要善于借道,合理控制油门

老司机都知道,如果是手动挡的车,遇到长下坡可以挂到低速挡,通过发动机的转速来限制下坡的速度。但是自动挡汽车下长坡怎么做?有回答说下长坡挂D档只要踩刹车就行了,应该是没见过贵州云南等地区的盘山公路,多出去看看世界吧,去山区盘山公路跑跑,看看刹车盘长时间点刹靠不靠谱。

手动挡汽车挡位在五挡,车速基本上是60以上,这样的速度转弯是存在一定的危险性,处于安全考虑,最稳妥的过弯方式就是减速到合适的车速,能保证过弯时遇到情况能有足够的反应时间,以安全过弯。

  在视野好(指能够明确看到对面来车情况)的条件下,如无来车,尽量借对方的道,切弯行驶,可以保持较高速度过弯,避免过猛的加速减速。进弯前应该就松油门,利用发动机进行制动,过弯大约过一半后,开始踩油门加速,两个好处,一是进弯到现在速度已经衰减不少,可以补点速度,二是进弯前虽然没有发现有车,但这个时候可能就会有了,提高一点速度,对尽快离开对方车道有好处;

强烈建议不要D档到底

自动挡下长坡怎么做?这里的长下坡我们说的是10公里以上的下坡,请不要拿小山坡来说事。我们强烈建议大家不要D档到底,因为D档位是行车档,变速箱调教倾向于省油,所以会一直升档,导致速度越来越快,而你只能通过点刹来控制速度,频繁点刹刹车片容易磨损过热,制动能力下降,真的很危险。那么自动挡该下长坡到底应该如何做呢?

根据驾驶的熟练度,可以大概分为三种方式。

  3、长坡下坡,如果能够看到坡底情况,还是可以空挡滑行的,但新手最好别这样做,因为长坡空挡滑行最后的速度是很快的,山路狭窄,速度快了难以应付意外情况,何况既然是山路,也不可能开得太快,用四档挂住滑下去,既能够稳定在比较高的速度下,又能够有一定的制动作用,是比较安全的做法。

检查你的车有没有这些功能

如果遇到长下坡路段,出发之前请检查你的变速箱有没有以下功能。

1、L档位,即低速档位。

2、S档或M档。

3、定速续航。

这三个功能的优先级按照序号,有L档优先使用L档位,因为这个档位可以控制速度,让你的车以一个较低的速度行驶。没有L档,挂到S档或者M档,用手动来控制档位,在下坡时候将档位保持在低速挡,通过发动机转速控制速度。如果前两者都没有,看下你的车有没有定速巡航功能,打开之后调到一个较低的速度,不过要注意的是下坡的时候车的速度会比你设定的定速巡航的速度稍快,你需要配合刹车来控制车速。

第一,在进入弯道以前完成减速换挡,过弯时慢慢通过。在入弯以前刹车减速到30kph以下,然后根据车速切换到对应的挡位,通过弯道之后加油走人;或者进弯道前减速到30kph左右,过弯时踩死离合,利用车辆剩余速度过弯,出弯后再换挡抬离合出发。这样的操作,车速保持低的水平车辆的容易控制,过弯时不进行其他操作,专心打方向就好,对于刚开手动挡的驾驶者是比较好的方式。

  4、泥路行驶,一个字:慢,快了不但乘坐不舒服,而且一旦有事情出现,紧急刹车容易打滑

如果这些功能都没有

如果你的车以上功能都没有,那你的车也比较少见了,那你只能采取点刹的方式控制车速,每几公里在路边停车区停车休息一下,让刹车系统有降温的机会。

如果遇上刹车失灵,这个时候千万别慌,因为一般这种长下坡的路另一边就是山崖。请记住反复松踩刹数次,一般刹车能够重新工作。如果汽车已经失速,把稳方向盘拉手刹,必要情况下可以通过摩擦内侧山体来减速,毕竟比起汽车的损伤,人的安全是最重要的。

自动挡的操作并不难,正是因为操作不难,所以很多人在驾驶自动挡的时候,基本都是D档走天下,哪怕是在下长坡,估计也就多一个刹车吧。

很简单,在下坡时,速度肯定会加快,一旦你一直使用刹车,那么直接会导致制动装置过热的情况,很容易造成发动机熄火或制动不良等现象。

除了使用挂档下坡,有部分人一定会选择空档滑行下坡,这可能就是在拿自己的生命在开玩笑,
正确的方法应该是…一切都要以发动机的制动为准备,如果车子需要下的破是很陡的,那么就需要挂在L档上,这个档位相当于是一档,在这个档位上下陡坡会更加安全一些。

还有一种情况,手自一体的车型,那么在下坡的时候最好还是挂上二挡,这样就可以改变发动机的扭矩了,以此来降低车速,也就不需要一直踩住刹车了,避免出现对刹车片过分的磨损导致刹车片过热的情况。

总之下坡路段是严禁空挡滑行,必须挂入适当的挡位,利用发动机的牵制作用降低车辆滑行的速度。以及在下坡时不能猛打方向盘,以免造成翻车。

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第二,入弯以前提前减速到合适车速,在过弯道时保证当前车速自己可以平稳控制,过弯过程中根据车速完成换挡。这样的操作是比较成熟的做法。

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现在某些车型上带有陡坡缓降功能,如你的自动档车有这个配置的话,那在长下坡路段行驶时,车主只需将脚放在刹车踏板处即可,因为陡坡缓降功能会让你的汽车实现车辆的平稳下行。

例如像壹车热评在驾驶单位上的普拉多时,在下坡路段上先踩刹车,在把车速将至一定速度后,陡坡缓降功能便自动开启。此时你就能明显感觉到汽车在利用发动机的低档位制动力,配合汽车的刹车系统一起工作,在整个下坡过程中汽车的速度始终都处于一个较为均匀的低速状态。

第三,对于通过比较平缓的弯道,弯道角度大于90度,这样的情况下,可以不用刹车,直接换到低档利用发动机制动减速过弯,出弯后车速基本上与挡位匹配直接给油,可以实现快速过弯,这种方式对车辆的控制要求比较高。

如果你的车没有陡坡缓降配置的话,那自动档车该如何进行长下坡呢?

胆子大的车主可以全程挂D档,然后速度过快时通过踩刹车进行减速即可,但这个操作对于长下坡行车来说,缺点是有造成刹车疲软而引起制动力下降的风险。

其实对于自动档车来说,在长下坡路段上的安全操作原理和手动档车差不多,都是尽量先利用发动机自身所产生的制动力,来抑制汽车在下坡路段上出现的速度过快问题。只要理解了这点后,那么车主就只需要弄明白该如何去控制自动档车的档位就可以了。

对于转弯或者弯道,想不了太多就刹车减速,慢一点通过,比较稳妥。

那么如何控制自动档车的行进档位呢?

现在的自动档车在档位上除了有P、R、N、D档以为,还有M、L、S这几个档位的存在。根据车型设计的不同,所设计的档位标识也跟着不同。

M档的含义是手动档,当你挂入此档后便可以通过手动模式进行档位+-的切换,+是增档,-是减档。因此车主在长下坡时可以把档把推出此档后进行减档操作,用低档位来形成发动机制动。

L档的含义是低速档,这也是长下坡行驶时最安全的行驶档位,当然当你挂入L档后,你的下坡速度可能也还是最慢的。

S档的含义是运动档,虽然S档和D档一样都是变速箱自动换档,但是挂入S档后,电脑的换档逻辑会有所改变,当汽车处于S档状态时,它的换档响应会变慢,升档时所需要的转速会变高。

因此你在在长下坡路段行驶挂入S档后,同样可以让发动机产生制动力,只不过挂S档时对下坡时汽车的速度抑制能力,可能没有M档和L档那么明显。

此外有的自动档车上可能没有L、M、S档的标识,它只标了+-符号,这也是可以进行手动模式操作的意思,在长下坡时车主只需直接将档把推入后进行相应的减档操作就可以了。一般情况下在长下坡路段进行手动模式制动时,档位控制在2档就足够了。

综上所述,自动档车在长下坡路段行驶时,最好不要只在D档位行车,但就算你把档位切换到手动模式,你的右脚依旧需要保持放在刹车踏板的位置,这样也算是一个双保险的操作!

当前面有拐弯处的路口,有这几种可能:

题主这个简单的问题一抛出,难倒了一众汽车优质创作者。看了让人觉得好笑,也感到很多人都是洗别人的文章人云亦云罢了。我混迹于云南山区,长下坡几十公里的山区路段经常跑,更长的100多公里的长下坡也跑了很多,硬是没遇到各位大咖所说的需要用到“L”挡、“S”挡、“M”挡等“手动模式”、“定速巡航”的情况。

分享经验无可厚非,不过把错误的经验传授给别人就不对了。现在的自动挡汽车有的有L挡,有的有“M”挡,各个厂家的设置不同,那么自动挡汽车也不同。论长下坡的情况,一般都出现在山区,用哪个挡呢?

像上图这种没有手动模式的自动挡车是不是下个长坡,我们得抬着走?

一般长下坡,我们真的用得上这些挡位吗?只用D挡+刹车长下坡就不能开了?

我身边的朋友,几乎在云南开车(私家车)就没有用过D挡以外的挡位的。按照很多大咖的说法,下长坡得用“手动模式”甚至“定速巡航”,那么这个坡是什么样的坡?坡度多大?

一般坡度很大,这种破在修建道路的时候,距离不会太长。

我国的道路有高速公路,一级公路,二级公路,三级公路,四级公路。城市道路中有快速路、主干路、次干路、支路等。根据这个确定设计车速:120、100、80、60、40、30、20。各个车速不一样的最大坡度从3%到10%,积雪寒冷地区的最大坡度推荐值不大于6%。

那么问题来了,你们所说的坡度有多大?30°的坡算大了吧(这种坡度也只有一些困难山区的乡村道路存在,部分山路最大坡度可能达到60°),即使有也是局部的坡很短很短,有山区开车经验的基本D挡滑行带点刹车很快就过去了,如果自己心里很怕,倒是可以利用自动挡的手动模式固定挡位滑行,再以刹车辅助完美解决。

正常道路行驶(除山区乡村极限道路),坡度都是有要求的,长坡情况分两种:

1、弯多的长坡。这种破在山区比较常见,很多山区道路几十百把米就一个弯道,正常山区开车的人都知道,山区开车并不是你们想象的“龟速爬行”。很多山区跑惯了的人,坡再陡没有一直踩刹车的,路稍微直点轰油门提速的倒是不少,你要说你平原地区驾驶员,山路不敢,那就老老实实的按限速跑,也不需要一直踩着刹车。

正常道路行驶,山区二、三级道路限速40,60比较多,按照限速40进行正常行驶长下坡安全上没什么可怕的,那么下坡路段,D挡滑行即可,根据自己感觉车速快了给一脚刹车降下来,过弯的时候一般40km/h的车速也是没问题的,除非那种180°调头方式的弯道需要很低的车速。何况弯多的地方车速本身就上不来,需要的制动力也是相当小,造成刹车过热无非是杞人忧天。而且在山区(除乡村道路)你按限速跑的话,大概率会被后面的车辆鸣笛、打灯示意让道。

有人说经常刹车会导致刹车片过热,刹车距离变长,这里我就不提什么数据了,就经验告诉你们正常不超载不是拉了很重东西的车辆,按照D挡+刹车是完全没问题的,跑了近10年的山路我只遇到过一次,用皮卡车后斗拉了1吨多的设备,长下坡60多公里,到接近50公里的时候,刹车片软了,刹车距离很长,用1挡控制车速,轻轻点刹停下来的。私家车正常行驶中没遇到过,哪怕100多公里的山路下坡。

2、直路长下坡。这个其实我觉得没说的必要了,既然道路比较直,只要不是很窄,完全不会造成长时间踩刹车。你在平路上没限速都敢开它个100多,在下坡路难道连个80都不敢吗?不踩油门光滑行,坡度再大基本一脚刹车让它回到80以下也是很容易的。所以D挡+刹车也完全没问题。

事实上对于私家车并没有大咖们说的用D挡就会刹车过热、失灵等情况(你的刹车片都快没了,当我没说)。倒是刹车片的磨损相比平原地区差别很大,山区使用车辆要经常检查下刹车片的情况。

“手动模式”、“定速巡航”控制速度说

大咖们说的“手动模式”和“定速巡航”实用吗?一定程度上,手动模式是可以限制车辆的最高速度,对于极限下坡有一定作用,局限性很大。只有可能导致刹不住的情况,我们才会选择手动模式以通过发动机档位降低车速,但是一般山路长下坡可以说很少这种情况。而且在这里我要提醒用手动模式的车友,不熟悉自己车辆手动模式怎么使用的别用!不是耸人听闻,你都不知道怎么开启关闭手动模式,万一误操作,导致车辆失控,那问题可就大了。就好像有的人油门都会当刹车的,还有什么不可能的事情?

有的大咖说“定速巡航”,这个在弯路较多的长下坡路段使用完全是扯淡的,是一个很大的安全隐患,直道长下坡才可以稍微用一下。试想你在几百米甚至几十米一个弯道的路上定速巡航,过弯的时候不用减速?不用踩刹车制动?万一遇到个180°调头弯,踩一下刹车有的车只是解除巡航,还要踩第二下刹车才真正起作用,一旦刹车不及时下面就是“飞车直下三千尺”,这样做还很容易导致误操作。那些吹牛不负责任的大咖们,长下坡弯路上你来给我“定速巡航”试试?

刹车过热主要出现在超载车辆和大货车身上

其实很常见的刹车过热刹不住,刹车距离变长的现象绝大部分出现在自重较重的货车上。对于大货车国家虽然明令禁止私装淋水系统,但是山区的货车几乎都要装,目的就是为了防止刹车过热失灵,给其降温。这也是因为货车在这种长坡路段长期处于极限制动的情况下导致的刹不住问题。

而私家车本身自重很轻,刹车也不会处于极限制动,即使经常使用,只要不是长期急刹和装载过多东西一般很难达到所谓的过热和失灵的情况。

当拐弯角度大于90度的话,刹车踏板先慢慢减速,这时候5档可能有些拖档了,踩住离合器踏板,挂空档,这时候离合器踏板可踩可不踩,因为根据路况这种方向不用打很多,直接根据当前的时速或转速挂相对应的档,直接正常行驶就可以了。

总结就私家车而言:1、就目前按照国家规定建设的正常道路用D挡+刹车走遍天下完全没问题,该油门油门,该刹车刹车;2、如果是那些一遇到山区长坡路段就踩着刹车不敢放的司机,劝你在山区就别开车了,平原更适合你;3、极限道路(乡村大坡)害怕的可以利用手动模式稍微限制速度;4、“定速巡航”最好是在较直坡道的路段使用(也只有高速公路有这种情况),重点划线:山区长下坡弯路上禁止使用定速巡航!为了你和车上乘客的安全长点心吧!

最后,山区行车还是安全第一,我们出行的时候还是得正常做好车辆保养,山区更加要密切注意自己的刹车片磨损情况。如果刹车片都快磨没了,什么驾驶方式都无济于事,只会给自己带来更大的安全隐患。

汽车在下长坡的时候滑行由于车本身的重力作用,车速是不断上升的,所以就要用到刹车等制动系统。但是通过踩刹车来下长坡不是长久之计,长时间的踩刹车会使刹车片升温,温度过高会使刹车片碳化而失去制动效果。可从以下方法来减少使用刹车频率:

1、现在很多车上都会配有坡道缓降系统功能,在下长坡之前可开启此功能。

2、自动挡的车挂入低速挡,S挡或者B挡,利用发动机和变速箱消耗行车中的速度,也是常说的行车制动。

3、手自一体的车挂入D挡的“+”“-”,手动加减到一二挡,配合使用刹车。

自动挡的车现在已经普及了,方便、轻松的驾驶感受是自动挡最值得大家喜爱的地方,不过自动挡的车虽然开起来很方便,不过在有的时候也会有麻烦,比如下一个长坡不少车主觉得是个需要技术的操作。

这是因为,下长坡的时候势能转化为动能,车速会不自觉的加快,这个时候自动挡的车会根据车载电脑的换挡逻辑进行升档,导致车辆不容易操控,从而很容易发生事故,对于一些装配有陡坡缓降的车型了来说可能还好,如果没有这个配置的自动挡车型应该如何行驶保障自己的的安全呢?

一般来说如果是下长坡或者下陡坡的话,我们不建议脚在油门上加速,建议一直处于刹车状态,根据怠速慢慢驾驶,不过这样的方法会然整体速度方面,如果后面跟着车的话可能会引起对方的不满。

其实还有一种方法也是老司机经常用的,那就是使用自动挡的手动模式,手动模式的好处就是在于可以控制挡位,从而控制发动机的转速,避免自动挡自动升档,从而控制车速,而且方便刹车,因此如果是自动挡车型下长坡的话,建议还是切换到手动模式比较好。

其实不管是手动挡还是自动挡,都需要一定的驾驶经验,碰到问题不能着急,慢慢来,这样才能保证自己的安全。

当拐弯角度大于45度小于90度,刹车踏板同样要减速到拐弯角的时候,这时候新手跟老手有两种情况,新手减速到拐弯角,让车制动到零时速,然后重新挂一档,打方向盘角度根据路况打,然后慢慢起步走;老手可能比较简单点,先利用车行驶的惯性,让他滑行到拐弯处,快到拐弯处的时候可以提前先做好下一步的准备,踩离合器踏板,挂2档备用(离合器踏板踩住),到拐弯处的时候方向盘也根据路况打,然后离合器踏板慢慢放,就可以正常行驶了。

鄙人开自动挡车已经快10年了,无论跑什么样的路况都是一D到底,用S模式的次数很少,因为所开过的多辆自动挡车子动力都比较高,所以上坡直接往上怼也没遇到过什么问题,下坡也是如此操作;在前些年鄙人偶然的看到一篇关于下坡要用L挡的文章,顿时惊出一身冷汗。。。原来这么多年鄙人一D到底的驾驶方式居然这么危险,到车上又是一惊,原来鄙人的车子上没有L挡,这该如何是好?后来鄙人开车再遇到破,直接在坡顶停车,然后叫救援由平板车运下去,没办法鄙人的车子没有L挡,所以就不能下坡了!

当拐弯角度小于45度,同样也把车制动到拐弯处停,重新挂1档,打方向盘。这种角度不建议挂2档以上或更高档位拐弯,一点速度过于快,拐弯角度又小,容易使车倾斜角度很大或翻车(除了经过专业培训赛车手的漂移技术以为)。

自动挡下坡到底有什么问题,令无数开自动挡的朋友如此纠结?

咱们回到问题上来,自动挡下坡到底有什么问题啊?而各位开自动挡车的朋友下坡时又在担心什么?担心车速越来越快?担心频繁的制动会导致刹车过热、然后衰减?为什么自动挡这个研发初衷是为了让驾驶者更加方便驾驶的配置,为什么到了今天被衍变的如此复杂?甚至一度妖魔化?下坡用L挡已经成为了时下流行的说法?可有朋友研究过L挡到底是干什么的么?为什么现在绝大多数自动挡车没有配备这个L挡呢?

总之,不管新手老手,路上安全最重要,小心驶得万年船

L挡只是存在于4AT上的配置,可以说从普及了5AT、6AT之后,L挡已经消失!

在刚研发出自动挡的时候,是没有现在手自一体布局的,只有单一的自动挡,而这样的设计的确带来一定的方便,但早期的自动挡无论在油耗、逻辑方面都存在问题;因为当时出现了很多上坡升挡的问题,上坡需要提高转速,让发动机释放更多扭矩来爬坡,可自动升挡之后转速下跌、扭矩丧失,所以爬坡就费劲;在这种情况下就诞生了手自一体的设想,但最初的时候还没能力造M挡➕、➖这类,所以就设计了D、3、2、L的手动干预模式,L仅仅代表一挡,预示着当年的4AT可以通过手动来干预前三个挡位,所以L挡只是最早期的手自一体的雏形。。。L挡代表的就是一挡,并没有什么辅助下坡之功效,而工程师在设计的时候也只是为了辅助上坡,没想到咱们国内的一些朋友还能发掘出下坡的新用处;限制挡位的目的在于拉高转速爬坡,至于现在的6AT及以上多挡位AT变速箱已经没有L挡了!

开手动档车遇紧急情况时,有时要同时急打急回方向,急刹车急加油门,还要重新挂入合适的档,而且这些动作都要求快迅、准确一气呵成。

家庭自动挡乘用车下坡、下长坡不存在什么可怕之处!

重载型货车在下坡时容易导致制动过热,但大货都是手动,哈哈过不过热和自动挡有什么关系啊?家庭乘用车大都采用通风盘式刹车,想让它过热很费劲,难道非得100米的距离踩个50次刹车踏板么?不择手段的去证明它有过热的隐患?这么做不是正常的思维,正常的情况下低速下坡根本用不上几次制动,速度也不快为什么要用制动,用不了几次的制动为什么会过热呢?到达坡顶、提前减速不可以么?觉得车速快了,带挡滑行不行么?一直保持带挡滑行依然会逐渐减挡而不是升挡,车速依然会降下来的,所以限制车速的方式很多;车子是死的、可人是活的,车速的快慢还控制不明白了么?所以自动挡下坡没事,觉得车速快了不一定非得踩刹车,空油门一样能减速,D挡不踩油门滑行下坡的速度一点都不快,所以别把自动挡下坡给妖魔化了!总而言之自动挡下坡一D到底就行,觉得速度快了就松油门、还觉得快就带挡滑行,如果您不放心可以切M挡(鄙人下坡时从来没切过M挡),至于L挡您就不要考虑了,现在4AT的车型太少了,所以90%以上的自动挡车几乎都没有L挡,所以没有L挡的朋友也不要担心下坡问题,L挡就是1挡,对于4AT变速箱来说,L与3、2分别控制三个挡,所以L挡没有什么神奇的地方,L挡也不是为了下坡而设计的,只不过被一些民间的发明小能手研发出了新的用处而已!

自动档的车下长坡,为了降低踩刹车的频率,防止刹车因为过热导致刹车衰减,避免发生危险,要使用低档位利用发动机阻力控制车速,对于不同的变速箱,有不同的处理方法,当然至于说是否需要用到手动模式或者L档,要根据坡路的坡度、长度来判定,一般来说,当前档位下坡不至于越跑越快时,可以用当前档位收油门下坡即可,对于长、急的下坡路,可以按照以下方法:

而新手或不太成熟的司机遇到这种情况,有的会手忙脚乱,还有的会不知所措,女司机还好,知道打开雨刮器然后尖叫。在遇到这种情况时,作为老湿鸡我告诉你,先顾方向、再顾刹车、最后顾档位,或方向、刹车兼顾,顾不上档位就不顾。

高配车型,带有手动模式:

1、切换到手动模式,降低一个档位

2、看速度情况在逐级降档,整个过程辅助刹车

3、下坡以后,切回D模式,直接加油即可。

言归正传,其实过弯不一定要减档过弯,准确的说应该是减速过弯(或者控速过弯),过弯时因弯道太急减速过多时,当前档位已不适应车速时,可以在弯道中减档,如没能力边过弯边减档,可以踩下离合(目的是不让拖档把发动机拖熄火),待转过弯后再换入相应档位。如果这些你都做不到,说明你的技术太菜,可以在入弯前先降低车速,再根据弯道的急缓程度相应降低1~2个档。

低配车型,带有L模式:

1、在坡顶要提前刹车、减速。

2、挂入L模式,L模式一定要在汽车低速时挂入,否则会对变速箱和发动机产生较大的冲击,在下坡整个过程中辅助刹车控制车速

3、到达坡底挂回D档,直接加速即可!

拐弯之前一直减速至合适的速度,期间根据发动机状况适时将变速杆移至合适的档位。即:边减速、边转向、边换档。假如还没有变换档技能的情况下,那可以将边换档的动作改换为踩下离合器。但这个动作不可长期使用,不论平坦路面还是上下坡的任意拐弯,最终还是要学好减速、转向和换档的三连贯的技能。

早期的变速箱带有D1、D2、D3档

这些档位相当于低速档,和L模式操作方式一样,需要注意的是要提前刹车减速。逐级降档,刹车辅助控制车速,到达坡底切回D档加速即可。

我是众口说车,感谢您的阅读,分享汽车知识,交流用车经验,期待您的关注!

60秒动车回答你的汽车长下坡问题。

我们有过这些经历的人,往往,才能提出这么有效的问题。

小编走过川藏线,从甘孜地区一直下降到成都,全程,大概有三天时间,每天开400公里左右的,嗯,长下坡区别,告诉大家如何去驾驶,我非常有经验。

首先告诉大家,长下坡呢,不可经常踩刹车去减速。

正确的方法是应该用档位,去控制你的车速,用变速箱的扭力,去减少你的过快车速,这样换了,在突发情况的时候再踩刹车,就可以刹住,而且安全性非常好,同时呢,又节油,而且节省变速箱和发动机。

而且我们,用低档位减速时,电喷发动机呢,发动机是不会喷油的,那么这个时候呢,又号了会非常低,也是非常安全的。

如果自动挡车型我们如何去做呢?我教大家

第一,可以,带手动模式了,手自一体变速箱,

可以,把它降到,二郎或者三挡模式,用怠速去下降,这时候呢,尽量把车速控制在80公里以下时速,如果,还不行,可以,极端情况下,用到一档。但是国内大部分能拖到长期的坡道,用二档和三档就足以控制你的车速

第二种,有些车型不是手自一体的车型,那么可以把它调成s档,s档是运动模式,这个差速比也高,也可以用于减速,或者用,d1档或者是d2档。这样既可以有效的控制车速,又减少了喷油量,而且那还很安全,在想上车的时候,踩刹车,可以有效的控制车速。

第三种像奔驰宝马这种高端车是电子档位,那么这种高端车都有一个非常好的功能叫,定速巡航的限速功能。可以限制时速到80公里左右,那么胖了就会控制在不超过80公里,档位自动切换,而且喷油量几乎是零,非常节油。

自动挡车型的不同的变速箱,主要用三种方式可以了。

小编以前回答过类似问题,总有人说这个怠速情况下,低档的是喷油的,和我抬杠,我拍了一个小视频,让大家看一下,我们在低速挡,这个不加油门的情况下,惯性行驶发动机是不喷油的

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小编是汽车专业的,达人,也是专家,想了解更多汽车信息,可以加我关注

正常来说,就是踩刹车控制车速就可以了。但如果刹车失灵,就要紧急因对。刹车失灵时怎么办?
疆哥下面来说几个方法:

(1)合理利用手刹控制车辆

如果发现刹车失灵,先试着拉手刹看看能否让车停下来。拉手刹时一定注意不能一下拉到底或者拉得过快,那样容易造成车辆甩尾、失控、手刹损坏失灵,应当缓缓用力,慢慢将手刹拉起来。

(2)适当降低档位控制车速

如果手刹减速缓慢或手刹失灵,应当及时尝试使用强制减挡(俗称抢档)的的方法用低档位拖慢车速,使车速慢下来再配合手刹的使用,慢慢将车子停下。

(3)寻找紧急避险道

如果手刹和强制减档的方法都不起作用,那么就要大声鸣笛提醒前方车辆注意给你让道,并及时寻找合适路段进行减速,例如上坡路或者高速公路或连续下山路段设置的紧急避险车道。

(4)利用路边障碍物

如果以上方法都不适用,就要考虑利用路边的障碍物来降低车速了,当然这是迫不得已的方法,因为不仅危险而且会损坏所开的车辆。如果车右侧有山壁或者高速公路护栏,将车方向慢慢开向路边,两手抓紧方向盘,蹭向山壁或护栏。特别注意:是整个车体侧面和山体或护栏的刮蹭,而不能车头撞向山壁或护栏。

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现在的家用车,越来越趋向于自动挡,其实自动挡的操作并不难,因此好多人都是D挡走天下,哪怕是在下长坡,估计就用个刹车。但是用频繁刹车对发动机是没有好处的。因为D档位实车挡,变速箱调校倾向于省油,因此会一直升档,导致速度会越来越快,然后司机只能通过点刹来控制车速,这样频繁点刹刹车片容易磨损过热,制动力下降,这是很危险的事情。所以遇到下长坡的时候正确的方法是怎么呢?

在下长坡的时候,首先应该挂L挡,这样就可以用发动机来进行制动,从而避免刹车片,因长时间工作产生过热,出现刹车失灵的现象,而且L挡作为一个低速档位,在使用的过程中也不会出现升挡的情况,如果没有L挡的情况下,用S或M挡也可以。

最后,提醒大家在下坡的时候一定要注意这个问题,对自己的生命财产安全问题负责!

減擋先減速, 加襠先加速, 這個是駕校裡面的教練耳提面命的。。。
一般的如你題目所問的操作,
就是先松開油門,車速就會降低,如果還不能滿足過彎的速度,
就才下剎車,把速度控制到你認爲轉彎合適了,
然後看看轉速表或者是憑感覺估計一下當時的速度,
緊接着就踩下離合器,掛入跟速度相對應的檔位, 比如
現在的車速是30公里,就掛入3檔。如果是20公里, 就掛入2檔, 如果是25公里,
也掛入三檔。。 在松開離合器。 需要注意的是,
你做完上訴動作後,才能進入彎道, 不能再彎道中間做上訴動作。。

看多大的弯、什么车;通用的话进弯前松油门、减档,争取三档过弯,松油门自然降到三档基本上都是速度都是在45以下了,市面上所有的车正常弯都可以不刹车过弯。

挂空挡,踩刹车,在车身转弯的时候试情况入档位,一般是二挡或三挡。

漂移过弯比较好,你不适合减速

我是减速,踩刹车,快入弯了来不及就踩刹车踩离合,档位先不管,让车子在自己的控制下,如果还顾档位我就怕操作不过来档位不匹配出状况。入弯之后,再换挡,松离合,给油,走起。我是新手,只能这样干。陡坡急弯我就干了两回车都整熄火,太危险,所以我只好先不管档位,刹车离合先控好,再顾档位

降档拐弯?告诉你,根本不用减档,五档高速直接拐就好,反正你这智商活着也没啥用。

入弯之前踩刹车,切记不可等到入弯的时候踩刹车,容易侧滑,把车降到可控速度,过弯之后根据速度降到适合的档位再加速,如果速度够也可以不降,当然理论不如实践

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