美高梅游戏官网注册汽车离合器的正确操作方法

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美高梅游戏官网注册,自从学车开始,有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带,实在受益非浅!
现如今虽然早已“出师”了,细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字:“油离配合,加减挡,该快则快,该慢则慢”,~这15字真经
看来简单,当年也没觉得有多神奇,但现在回头看来,真没有什么更好的表述比它更实在的了,如能真正领悟,则开车就能达到一个较高境界,在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况,所以我信奉“只有肉人,没有肉车。”
附带说两句,“刹车”
稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准,刹车要有预见性,否则就会很仓猝,让家里的大小LD不适。另外,在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳。
“停车”则要做到
车正轮正,停车可以体现一个司机是否做人严谨,说大点~就是车德的问题!大家可能经常遇到,停车场车位本来就紧张,偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题,完全是车德问题,技术不好,可以多揉几次嘛。
言归正传:常说的是 “油离配合”——也就是指的“换档操作” 分解开看
应该是控制变速箱和发动机转速之间的关系,左脚控制的离合器切开后影响变速箱转速一直在下降,因为变速箱失去来自发动机的驱动力后受车身惯性驱动轮胎反带齿轮转动。右脚控制的油门踏板实际上是控制发动机转速的高低。
说到这里有必要解释一下汽车的传动路由。
发动机内混合气爆炸推动活塞下行,通过曲轴将活塞的上下运动转变成曲轴的圆周运动,曲轴将这种圆周运动输出到飞轮盘,飞轮盘和压盘之间是离合器片,离合器片中心是变速箱一轴(输入轴),就是说飞轮盘和压盘将离合器片夹在中间将动力传输到变速箱,踩离合时飞轮盘和压盘分开不再夹住离合器片使发动机动力输出和变速箱脱离。一轴进入变速箱后经若干组齿轮减速传递到二轴(输出轴),二轴传递给差速器,再通过差速器、半轴传递给轮胎。
当离合器切开时,车身惯性会推动车辆继续行驶,虽然也在减速因自身质量较大,轮胎转速的下降相对较慢。曲轴一端如果不继续供油驱动因自身惯性小转速会下降比较快。
好的换档操作就是保持曲轴一端的转速在换档后离合器切合时尽量和齿轮箱一端转速接近。

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汽车上的离合器在正常行车时,是处在紧密接合状态,离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外,其他时间

明白这两点就可以根据需要通过离合器踏板松开速度和油门深度的配合达到较理想的换档操作,提高舒适性也减少离合器的磨损。
最简单有效的换档操作是——“快速换档”,快踩离合/快速换档/匀速松离合,目的是尽量减少飞轮盘和一轴之间的转速差,使换档平顺。
这种方法在升档时比较容易做到,在降档操作中有时候效果并不理想。降档时需要用到另一种操作
——————————“轰空油”。
“轰空油”是在踩下离合踏板后,再深踩下油门踏板让发动机转速提升,然后略抬起油门踏板同时松离合器踏板。这样做目的是提高曲轴转速配合变速箱转速。略抬起踏板是为了在离合器切合后保持正常行驶,如果不松一点车会窜出去。深踩是为了让发动机转速尽快提升(尤其对于现在的电控油门发动机)。
因为电控油门车辆和拉线油门又不同,电控油门踩油门踏板只传递给ECU一个加速愿望,具体转速提升到什么程度需要ECU计算后确定,因此比拉线油门有更明显的滞后,在跟油操作中应该更深更快的踩下油门踏板表示加速愿望很强。
在减档时,因为低档减速比肯定比高档要大,2500转从五档减到四档大致发动机大致会在3000转,这样就需要在换档动作完成后“轰空油”来提升发动机转速再松开离合器踏板。再比如遇情况摘档后再回复挂档也需要先“轰空油”让转速上去在松开离合踏板。
民用车大部分装舒适性离合器总成。这种总成离合器切合行程长,离合器压盘从接触离合器片到完全压实有一个过程,并通过离合器片上的缓冲弹簧衰减冲击提升舒适性。
因此离合器松的快慢还要考虑到切合的缓冲过程,如果松的太快动力输出会超过缓冲弹簧的作用范围反而不舒适,松的太慢离合器片和压盘、飞轮盘半摩擦状态过长会增加离合器片的磨损。
转速的下降还和车速有关。车速越高换档时变速箱一端转速下降越快,飞轮盘一端也越快,但这两端转速的下降和车速并不是正比关系。因此各档、各转速段需要轰油的程度也不同。

离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置,其操作正确与否,直接影响着汽车的起步、换挡和停车。

汽车上的离合器在正常行车时,是处在紧密接合状态,离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外,其他时间都不要没事踩离合,或把脚放在离合器踏板上。
  行车时把脚长时间放在离合器踏板上,很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象,严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤,导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时,还会导致费油、费车,增加行车费用。
  起步时的正确操作:
  起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬;当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化),踏板抬起的速度稍慢;由联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时,根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板,使汽车平稳起步。
  换挡时的正确操作。在行车中换挡时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则,会加速离合器的磨损。另外,操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺,减轻变速器换挡机构和离合器的磨损,提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂,却是开车省车省钱的好方法。
  在刹车时的正确使用。在汽车的行车中,除低速制动停车需要踩下离合器踏板外,其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板,然后再踩下离合器踏板,使汽车平稳地停下来。
  两脚离合法
  首先,变速换挡要牢记“加挡先加速,减挡先减速”的原则,在加挡前“轰”油门把车速先提起来,在减挡前“收”油门把车速先降下来。
  在换挡时,尽量采用“两脚离合法”,加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则,快速踩两脚离合器踏板,可以很轻松地增加挡位。减挡时,按照“踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)”的原则,踩两脚离合器,并在第一脚离合器后轰一脚空油,并保持一会儿,然后再踩下第二脚离合器踏板,与此同时将变速杆变换到低速挡。
  在这里还要注意一点,在加减挡后都应在未抬起离合器时,踩一点油门,然后慢抬离合器,在离合器压盘结合的一瞬间,踩住离合器不动,等车速稳定后再松开离合器,这样就能避免车辆“突突”猛“串”,或是磨损离合器片。
  由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2
档转换1 档,必须使用两脚离合)。   换档时机掌握的熟练程度的自我判断:
  汽车移动后,在不使用离合器踏板的前提下,能够准确根据车速变化将5个档位随意变换,并且听不到明显齿轮撞击声响。
  两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一,和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中,做不做两脚离合已经无所谓了,只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。
  两脚离合
  以前的变速箱没有同步器,各挡位间有一点转速差便无法换进挡,两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板,踩下离合器踏板,换进空挡,然后松开离合器踏板,补一脚空油(如果是加挡则不需补油),接着再次踩下离合器踏板换低一挡(或升高一挡),再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一,和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中,做不做两脚离合已经无所谓了,只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。
这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。

关于降档的补充说明 向下换档有两个目的: 一是减速、 二是超车、 A. 减速
先踩刹车, 然后踩下离合,
这时车速降低,由于右脚离开油门,所以发动机转速也开始降低.
由于踩下离合后发动机的阻力很小(只有一个飞轮), 转速下降较慢,
而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降,
进入新档位会输入轴转速会增加(以为换档系数> 1),
例如4档换3档时输入轴转速会瞬间提高到原来的1.3倍, 但由于车速已经降了一些,
所以这时不用轰油门也可以实现在新档位下输入轴的转速(也就是离合片的转速)与发动机飞轮转速相等或很接近.
B. 超车 这时一般不会踩刹车,
换低档是为了获得更大的扭力(从而使车的加速度变大),
这时应该踩下离合器后右脚跟一脚油, 来实现平顺换档. 所以,
降档超车时轰一脚油, 降档减速时踩刹车(不轰油), 都可以实现平顺换档.
说穿了就是,
要实现平顺降档,不管是通过加油门来提高发动机转速,还是通过刹车来降低离合片转速,
其目的就是实现在新档位上飞轮与离合片的转速一致.

一、离合器作用

以上是让你明白道理,但要达到自如运用的境地,还需要驾驶者自己在实际操作慢慢感受和体会
1。什么叫换档平顺换档平顺度=换档瞬间车的加速度=(新档位车速 –
原档位车速)/离合片从接触到完全结合的时间。这个值越小,换档越平顺(也就是说乘客感觉不到换档瞬间的速度变化)考虑到车速与变速箱输出轴的转速之间是线形关系,即
V=k*R2
(V为车速,R2为变速箱输出轴转速),所以换档平顺度也可以用换档前后变速箱输出轴的转速差来衡量,这个差值越小,则换档越平顺。
2。换档时的发动机转速换算首先定义一下齿比(也就是不同档位下的变速比):齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输出轴转速即:输出轴转速=输入轴转速/齿比假设换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1)
下发动机转速为 R1,则此时变速箱输出轴转速为 R = R1/
n1。离合器踏板踩下后,发动机飞轮与离合片脱离。
此瞬间汽车仍以原有速度行驶(忽略各种阻力),由于变速器输出轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系,车速保持不变时变速箱输出轴的转速也保持不变。
此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为
n2),那么要解决的问题就是:在离合器重新结合时发动机的转速应该调整到多少转(R2),新档位下变速箱输出轴的转速才能保持为原转速
R 呢?(即实现平顺换档) 注意:
如果能在离合器的摩擦片接触发动机飞轮前将发动机转速调整到理想转速,理论上飞轮与离合片不会发生滑动摩擦,从而可以减少离合片的磨损。根据齿比公式,R=R2
/ n2 = R1 / n1, 所以 R2 = R1 * n2/n1。 也就是说,当发动机的转速调整到
这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输出轴转速不变。我们不仿把
目标档位齿比/原档位齿比 定义为
“转速调整系数”,只要记住转速调整系数就可以实现平顺换档了。 假设
1档到2档的换档系数是2,从1档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合,则能体验到最平顺的换档。实际驾驶过程中感觉,不管平顺不平顺,1档换到2档后的瞬间,会发现发动机的转速马上下来了,具体下降到多少,取决与这个系数有多大。系数越大,转速变化越大。
3。实例宝来1.8T
手动变速箱MQ250的齿比如下(MQ200的齿比与MQ250相同,其它参数不同): 1档
n1= 33:10 = 3.3 2档 n2= 35:18 = 1.9443档 n 3= 34:26 = 1.308 4档 n4=
35:34 = 1.029 5档 n5= 36:43 = 0.837
从上面的系数的变化还可以看出——档位越高平顺换越容易实现
~最容易实现平顺换档的是4档与5档之间的切换

离合器由摩擦片、弹簧片、压盘、输出轴、离合器踏板等操纵机构组成,布置在发动机与变速箱之间,用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速器,保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩。在半联动的时候,离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差,也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

~最难的是1档与2档之间的切换

二、 汽车离合器正确操作方法

1、起步时的操作方法:起步之前,最好试一脚离合器踏板,体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。起步时,踩下离合器踏板将离合器分离,抬起离合器踏板时,按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段,开始快抬,当离合器出现半联动(此时发动机声音有变化、转速表转速降低)时,踏板抬起的速度稍慢,由半联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时,根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板,使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。

2、换档时的操作方法:在行使中换档时,操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起,不要出现半联动现象,否则,会加速离合器的磨损,操作时注意与油门配合。为使换档平顺,减轻变速器的换档机构和离合器的磨损,提倡使用“两脚离合器换档法”。即增档时,踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上,在减档时,踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档,抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油,然后再次踩下离合器踏板,同时将变速杆换到低速档上。

由于小型车都有齿轮同步器,故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中,减档时使用两脚离合提高了操控合理性,对车辆是很有好处的(通过两脚离合操作,将两个档位的转速变得一致,有效延长同步齿轮环的寿命,并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档,必须使用两脚离合)。

3、刹车时的操作方法
在汽车的行车中,除速度在20km/h以下制动停车需要踩下离合器踏板外,其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时,踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助,还会给行车安全带来危险。而在低速行车中制动停车时,踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板,然后再踩下离合器踏板,使汽车平稳地停下来。

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