在高速公路上行驶时,轮胎气压高些好还是低些好?为什么?

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  夏季是一个令“有车族”烦恼的季节,有的车主可能经历过在炎热的夏天车辆忽然开锅、爆胎或是自燃的情况,发生这样的事情车主又不得不在酷暑的街头等待救援,遇上这种事情自然是郁闷透顶了,其实汽车和人一样,夏季也会“中暑”因此做好夏季车辆的防暑工作十分重要。

问:在高速公路上行驶时,轮胎气压高些好还是低些好?为什么?

  夏天是比较轻易爆胎的季节,温度高是来自外部的罪魁祸首。而作为轮胎本身,造成爆胎的要害因素是气压太高或太低。气压太低,在行驶时就使轮胎两边大面积接地,造成长时间的“揉胎”,于是温度升高,使气体膨胀;“揉胎”另一个后果是使轮胎的某些部位偏薄,两者综合作用,就轻易爆胎。气压太高,在行驶时轮胎顶部加速磨损,高速行驶会造成温度急剧升高,使气体膨胀从而爆胎。另外,轮胎老化、性能减弱也是其中的原因之一。还有一种情况,就是汽车在行驶过程中轮胎轧到了坚硬的金属或其他硬物,造成轮胎被刮或被扎,也会造成忽然间爆胎。

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美高梅4688网址,  在行驶时忽然爆胎,一定要控制好方向盘,缓收油门,打开警示灯,并在认清后方的情况后,靠路边停车。过弯时后轮爆胎,车尾会向外侧甩去,这时更要不断地修正方向盘,使车子逐步地稳定下来。把车靠边停放后,要再想继续行驶,就不得不更换新轮胎。换轮胎切记要拉手刹,放警示牌。

在高速公路上行驶时,轮胎气压高些好还是低些好?为什么?

  事后的处理再高明也不如在事前防微杜渐。如加强轮胎的保养,并定期更换轮胎。一组轮胎就算再耐用,也不可能用一辈子。当轮胎逐渐磨耗、钢丝层渐渐疲惫、胎面老化之时,它的性能也必然减弱。假如没有领会这点,舍不得花钱更换新轮胎,自以为表面看着不错就觉得轮胎没问题,那么迟早成为爆胎的受害者。出车前要检查胎压,包括备胎的胎压。另外,要注重轮胎的承载能力,切勿超载。

我壮着胆子来谈谈这个胎压的问题,对错不敢说,我只是说说我的偏好,以及我的考虑。

以前混爱卡的时候整页整页的和大家讨论过这个问题,所以把能记住的一些东西和大家分享。

高些低些没有恒定尺度,不同的车,不同类型的轮胎标准也不同,通常建议大家根据车辆说明书和轮胎说明书来设置胎压,顶多在载重较大的时候适当增加一点。

这里为简便起见,我把2.5当成一个尺度,高些就是指远高于2.5,低些就是远低于2.5。

谈到高速行驶和胎压,有几个问题需要考虑:

1,轮胎在不同胎压下会有不同的磨损。

这很好理解,见图,这是轮胎剖面示意图。

2,轮胎在高速上跑,可能会面临一个叫“驻波效应”的问题,而这个问题和胎压高低有一定关系。

“驻波效应”大致是说轮胎被压凹之后回弹,回弹没有回到正常圆度被再次压凹,周而复始形成叠加效应,橡胶分子发生剧烈摩擦大量产生热量而破损。

这件事在高速上更容易发生,因为高速上轮胎转速较高而有规律,市内速度不匀,走走停停遇到“驻波效应”的概率很低。

3,温度的影响。

早晨出门,即使是夏天,通过胎压监测可以看出,轮胎温度一般在十几度,胎压在2.4,好了,经过一上午阳光和煦的高速奔驰,你可能会发现,轮胎温度达到了惊人的37度,胎压远远高过了3.0!

3.0的胎压我曾短暂跑过,对于轿车来说,也许还能承受稍高,但是不要去试探这个上限。

4,胎压和碰撞异物的关系。

当轮胎高速碰撞到异物的时候,不同胎压可能会造成不同结果,这里的异物不光是大石头或者一堆木头,小石头甚至是一个稍大的坑都可能很危险。低胎压碰撞到异物的时候,比较可能发生的事是,轮胎碰撞部位一下子被压到底,轮毂受伤了,造成漏气。极高胎压碰撞到异物则很可能直接爆胎。

以上4种情况,是我跑高速时候总要考虑的问题,大家可以了然于心,对这4种情况的应对如下:

1,我倾向于胎压略高,油耗低,抓地力影响不大。

2,应对“驻波效应”我倾向于胎压略高,高胎压变形更小,回弹更快,“驻波效应”发生几率更小。

3,温度的问题,我一般会在服务区适当放气
,保持胎压不超过3.0,太低也不好,下午温度下降胎压也会降。

4,保持稍高胎压保护轮毂,如果因为碰撞导致慢漏气,修复比较麻烦而且可能修复效果不理想。

胎压高了好还是低了好,要回答这个问题首先要了解胎压是什么,胎压高低对轮胎和行驶有什么影响,高速上胎压高一些好还是低一些好。

轮胎胎压

胎压,严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏,发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽,那么轮胎胎压则是汽车的血压,胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。

气压是轮胎的命门,过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。气压过低会使胎体变形增大,胎侧容易出现裂口,同时产生屈挠运动,导致过度发热,促使橡胶老化,帘布层疲劳,帘线折断,还会使轮胎接地面积增大,加速胎肩磨损。气压过高,会使轮胎帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性下降,使汽车在行驶中受到的负荷增大,如遇冲击会产生内裂和爆破,同时气压过高还会加速胎冠磨损,并使耐轧性能下降。

胎压对车辆的影响

胎压与载荷能力的关系胎压是汽车载荷能力的标志。汽车载荷大小取决于轮胎气压的高低。根据轮胎的载荷指数与胎压及轮胎载荷容量的关系,轮胎气压越高,载荷能力越大;气压越小,载荷能力越小。例如,载荷指数为80的轮胎,当气压为0.15兆帕时,载荷容量为300千克,而当气压为0.25兆帕时,载荷容量变为450千克。由此可见轮胎气压对汽车载荷能力的影响是相当大的。胎压与汽车动力性之间的关系汽车在水平道路上等速行驶时,必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的阻力,而轮胎气压对滚动阻力系数影响很大。当气压降低时滚动阻力系数迅速增加,这是因为胎压降低时,滚动的轮胎变形大,迟滞损失增加。因此,适当的轮胎胎压是汽车具有良好动力性的保证。胎压与汽车平顺性的关系汽车的平顺性直接关系到驾乘人员的舒适感觉,其实轮胎采用充气的方式已经从很大程度上提高了车辆的乘坐舒适性。试想一下如果轮胎采用刚性胎或者实心弹性胎,那么其舒适程度肯定会大打折扣。那么充气轮胎的气压选择不当同样会使其舒适性降低。气压过足,会使轮胎的刚性增强,车辆的振动频率增加,平顺性变差。气压适当降低可以使其平顺性变好,如果轮胎气压过低,会影响车辆其他一些性能。胎压与汽车操纵稳定性的关系侧偏刚度是决定汽车操纵稳定性的重要参数。轮胎应有较高的侧偏刚度以保证汽车良好的操纵稳定性。轮胎气压是影响其侧偏刚度的重要因素,轮胎气压越高,侧偏刚度越大。但气压过高后刚度不再变化。胎压与汽车制动性的关系汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时受到地面附着条件的限制,所以只有汽车具有足够的制动器制动力,同时地面又能提供较高的附着力时,才能获得足够的地面制动力。通过适当降低轮胎气压可以增大轮胎变形,增大轮胎与地面的接触面,从而提高附着力,保证汽车具有良好的制动性。胎压与汽车通过性的关系汽车的通过性取决于很多因素,其中轮胎是一个重要因素,包括轮胎的花纹、直径、气压等,对于同一轮胎来说,通过不同的路面时,需要的轮胎气压也不一样。在良好路面上时,尽量使其气压达到标准值,在松软路面上行驶时,尽量使其气压低一些,否则很容易造成轮胎在原地打滑的现象。

高速行驶对胎压对要求

正常轿车轮胎的胎压值,一般在2.3~2.8BAR,而胎压高低会有什么危害?

胎压过高的危害

a.轮胎的摩擦力、附着力就会降低,影响制动效果;

b.导致方向盘震动、跑偏,使行驶的舒适性降低;

c.加速轮胎胎面中央的花纹局部磨损,使轮胎寿命下隆;

d.车身的震动变大,间接会影响到其他零部件的寿命;

e.会使轮胎帘线受到过度的伸张变形,胎体弹性下降,使汽车在行驶中受到的负荷增大;

f.并使耐轧性能下降。当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时,很容易扎入胎内,冲击会产生内裂和爆破,造成爆胎。

胎压过低的危害

a.与路面的摩擦系数便会增大,油耗上升;

b.造成方向盘很沉,易跑偏等不利驾乘安全的因素;

c.使轮胎各部位的运动量增大,过度的碾压造成轮胎的异常发热;

d.使得帘线以及橡胶的功能降低,引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤,异常磨损;

e.轮胎与地面的摩擦成倍增加,胎温急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降。车辆高速行驶,就可能导致爆胎;

f.胎压过低会使胎体变形增大,胎侧容易出现裂口,同时产生屈挠运动,导致过度发热,促使橡胶老化,帘布层疲劳,帘线折断,还会使轮胎接地面积增大,加速胎肩磨损。

从以上可以看出,胎压过高过低对车辆会有不同的影响,而高速上行驶其实与季节也有很大关系。

一般车主都有个习惯思维就是,夏天气温高,热胀冷缩,轮胎的压力肯定比冬天高,受热容易爆胎,所以应该往低里调。也有人指出,如果降低胎压,轮胎与地面的摩擦成倍增加,胎温会急剧升高,轮胎变软,强度急剧下降。这种情况下,如果车辆高速行驶,就可能导致爆胎。不过夏天气温高,汽车开动以后,本来在正常值范围内的胎压,实际可能会上升到3.0BAR以上。所以,夏天应在正常胎压范围内取偏低的胎压值,2.3~2.5BAR之间比较合适。

因此建议还是把胎压维持在正常范围,开车时候速度低点,调整胎压确实有短期效果,但是转向油耗都出现问题。正常的小轿车的胎压是2.3左右。夏天的胎压相对要低一点,因为夏天的气温高,轮胎容易发热,胎压高的话容易引起爆胎;冬天的胎压要正常,太高抓地力不够,容易打滑;太低抓地力够了,但是由于胎压低,会造成轮胎两侧过早的老化,影响轮胎的使用寿命。

汽车的胎压正常范围为2.3-2.5bar,汽车上高速可以充到2.5bar。

值得注意的是,汽车上高速胎压不可太低。汽车上高速轮胎长时间高速行驶,如果胎压太低(低于2.1bar),轮胎每滚一圈轮胎形变越大,轮胎中的金属丝形变就越大,这相当于轮胎每滚一圈轮胎中的金属丝来回折损一次。高速长时间行驶,轮胎内金属丝疲劳产生断裂,轮胎可能会发生爆炸。

所以上高速之前必须检查汽车胎压,确保在正确的数值。

汽车长时间在高速行驶,轮胎胎压一般可以保持稍微高一点,效果更好、更安全!

正常的轮胎胎压一般为2.1Bar-2.7Bar之间,城市SUV的胎压可能会略低,轿车的胎压稍微高一些。如果跑高速,可以提前检查一下胎压,把胎压设定在2.4-2.6之间即可。这个胎压范围可以获得良好的燃油经济性,同时也可以保障轮胎的抓地力,如果轮胎胎压过高,轮胎跆冠中间会鼓起,轮胎中间产生过度磨损,同时也会降低抓地力。

高速行车最忌讳的就是胎压过低

轮胎胎压过低会导致轮胎侧壁发生严重的形变,当轮胎快速滚动时,在一个周期内由于侧壁支撑力不够,不可能自动恢复,周而复始就会产生持续的形变,这就会导致“轮胎驻波现象”,轮胎驻波现象会对轮胎的侧壁产生很大的热量,导致侧壁的缝线于橡胶脱离,进而会导致轮胎爆胎,十分危险。

因此,高速行车,轮胎胎压宁高勿低,但是也不能太高!

是这样;不论高速公路上行驶,还是国道上行驶,轮胎气压标准就行。没有高低之说,轮胎只能加进去五公斤气压,你非要加六公斤气压,就是纯粹的瞎折腾,而且更是胡闹。不论大型车的轮胎,还是小轿车的轮胎,在生产过程中,技术要求、质量要求,非常严格。比如说;小轿车轮胎气压,要求加3.5公斤气压,要是多加半公斤气压,就有可能造成爆胎的危险,后果是非常严重的。千万不要道听途说。轮胎气压高与车辆发动机的力量,车辆速度的快慢,是否剩油节油,都没有丝毫的关系。但是轮胎缺气了,就要补充气压。否则、就会将轮胎壁损坏的。

在高速公路上行驶时 气压一般参照汽车制造厂商的要求
一般要求都在2.2-2.6之间 备胎气压在3个左右

过高的话 轮胎与地面的接触面积会变小 造成摩擦力的下降
车辆的操控性就会下降 轮胎的胎面中间的磨损会比较大
同时胎压过高就相当于轮胎超载 会缩短轮胎的使用寿命 如果高的太多的话
轮胎受高速冲击的耐受性也会下降 造成行车安全隐患 甚至保胎

过低的话 轮胎的胎面与路面接触面积变大 会造成转向的沉重
胎两侧的磨损会比较严重 胎压过低轮胎在滚动的时候会形成驻波
就是轮胎变形复原的速度跟不上轮胎鼓动的速度 形成驻波轮胎会大量生热
有爆胎隐患

一、回答:适当低一些好,也不能太低。

二、原因:汽车在高速路上高速行驶,轮胎持续摩擦发热,轮胎的内的气体压力也随之增大,如果是在夏天,加上高温天气,轮胎在高气压下很可能造成扎胎,造成交通事故。但是也不能太低,气压过低造成轮胎与地面接触面积过大,轮胎的破损就越快,耗油量也会增大。所以车主们出行时别忘了检查一下轮胎的气压。希望车主们注意安全。

正常的轮胎胎压一般为2.1Bar-2.7Bar之间,城市SUV的胎压可能会略低,轿车的胎压稍微高一些。如果跑高速,可以提前检查一下胎压,把胎压设定在2.4-2.6之间即可。这个胎压范围可以获得良好的燃油经济性,同时也可以保障轮胎的抓地力,如果轮胎胎压过高,轮胎跆冠中间会鼓起,轮胎中间产生过度磨损,同时也会降低抓地力。

你好朋友在高速公路上行驶轮胎气压也不能太高也不能太低,正常标准的就行。通常情况下,前轮的轮胎气压都是2.3后轮的轮胎气压都2..5。轮胎气压太低了会造成轮胎温度升高,容易爆胎。轮胎气压太高了,也容易爆胎,希望我的回答能够帮助到你如果你还有什么疑问,随时可以联系我。库存车车祝您生活幸福,万事如意,财源滚滚!

在高速公路上行驶轮胎气压也不能太高也不能太低,正常标准的就行。通常情况下,前轮的轮胎气压都是2.3后轮的轮胎气压都2..5。轮胎气压太低了会造成轮胎温度升高,容易爆胎。轮胎气压太高了,也容易爆胎,

你好朋友在高速公路上行驶轮胎气压也不能太高也不能太低,正常标准的就行。通常情况下,前轮的轮胎气压都是2.3后轮的轮胎气压都2..5。轮胎气压太低了会造成轮胎温度升高,容易爆胎。轮胎气压太高了,也容易爆胎,希望我的回答能够帮助到你如果你还有什么疑问,随时可以联系我。BBA奔驰宝马奥迪维修祝您生活幸福,万事如意,财源滚滚!

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