美高梅游戏官网注册汽车驱动方式哪种好?两驱还是四驱?

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现代轿车主要有两种驱动方式:F.R和F.F。
F.R车叫做前置发动机后轮驱动,是传统的驱动形式。它是前轮转向后轮驱动,发动机输出动

发动机是汽车的动力心脏,它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求,汽车总体构造和布置形式是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。

驱动桥按结构形式一般可分为非断开式和断开式两种,非断开式也称整体式,大多用于后轮驱动的载货汽车上;

现代轿车主要有两种驱动方式:F.R和F.F。
F.R车叫做前置发动机后轮驱动,是传统的驱动形式。它是前轮转向后轮驱动,发动机输出动力通过离合器—变速器—传动轴输送到驱动桥上,在此减速增扭后传送到后面的左、右半轴上,驱动后轮使汽车运行,前后轮各行其职,转向与驱动分开,负荷分布比较均匀。
F.F车叫做前置发动机前轮驱动,这是70年代末才真正兴起的驱动形式。它将变速器之后的东西都往前挪,变速器与驱动桥做成一体,固定在发动机旁将动力直接输送到前轮上,前轮承担了转向和驱动两副重任,省略了长长的传动轴,缩短了传递动力的距离,减少功率传递损耗也就相应节省了燃油。没有了传动轴,轿车地板不必为它凸出一条通道,有利车厢内的布置,车架不必为后驱动桥腾出空间位置,可以降低车身高度,有助于行车的稳定性。发动机可以横置,缩短了机厢的长度,在汽车总长不变的情况下增大乘座厢的长度和空间。前轮成为驱动轮变成了“拉”汽车前进,有利于方向控制。由于有上述优点,所以F.F车风靡车坛。
但是事物总有二重性,由于F.F车上的机械大件头大多集中在前面,所以前轮负荷比后轮大,遭到意外碰撞时容易产生变形,波及前轮定位;当汽车启动瞬间和上徒坡时车身重心都会向后移,会减少前轮的正压力从而降低了车轮的牵引力,但这时汽车的阻力也是最大,这一增一减令F.F车的启动加速度和爬坡能力都会逊色于F.R车,因此F.F形式多用于自重量不大的轿车。另外从安全的角度来分析,轿车的前置发动机起到一种安全屏障的作用,F.R车的发动机是纵置的,而F.F车的发动机多是横置的,两者比较,F.R车在安全保障系数方面比F.F车高一些。
另外还有一种驱动形式叫做后置发动机后轮驱动,即R.R车。它似乎是F.F车的翻版,只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后,这样一来似乎保持了F.F车的优点也消除了F.F车的缺点,但同时也会增添另外的麻烦。首先是变速器、离合器、油门等操纵杆要通过狭窄的车底,从车头驾驶员位置连通到车尾发动机的位置上,发动机移到后面,使冷却问题不好解决,乘员厢前面失去了发动机做“安全屏障”,汽车前端要经过加固处理而使成本上升,目前只有像保时捷这样的高级跑车才用R.R形式,其它小车很少沾边。不过对于有充分空间位置的大客车来讲,既能解决上述麻烦又能减低废气窜入车厢的程度,因此很流行R.R形式。
从驱动形式可以知道,轿车上的许多装置形式都有合理的一面,也有不合理的一面,要满足或提高某些性能要求很可能要牺牲或降低其它某些性能的要求,尽善尽美的东西似乎并不存在。

就货车而言,发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。它的优点在于发动机的通用性好,既可选装直列和卧式,又可采用V型发动机,维修时也方便。另外货箱地板高度较低,整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比,发动机的通用性差;只能选用卧式发动机,维修时也很不方便,货箱地板比较高,对路面要求也比较高。

断开式驱动桥大多用于独立悬架的轿车上

发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理,驾驶室内噪声振动轻,驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点,是由于驾驶室远离发动机,室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上采用不多,只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采用,目前大多数轿车采用前置形式,轿车发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单,发动机冷却条件好,除霜与采暖机构简单,行李箱尺寸较大。

其主要作用是可以实现改变转速、增大扭矩、改变旋转方向90°,并能起差速作用等。发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至驱动桥。驱动桥中的主减速器可降低转速,增大扭矩,并改变旋转方向,以差速器分配转速后,再由半轴、轮毂传至车轮。当汽车转弯或在凹凸不平的路上行驶时,主减速器中的差速器就能使左右驱动车轮以不同的转速旋转,产生差速作用。

为满足不同的使用要求,现代轿车总体构造和布置形式是不相同的,按发动机和各个总成相对位置的不同,现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种:

汽车驱动方式哪种好

1.发动机前置、后轮驱动:国内外的大多数载重车,部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动,发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上,在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上,驱动后轮使汽车运行,前后轮各行其职,转向与驱动分开,负荷分布比较均匀。

普通汽车一般只有两个后轮为驱动轮,两个前轮为从动轮,或者两个前轮为驱动轮,两个后轮为从动轮,而越野车和全时四驱动车的全部车轮都是驱动轮。为区别普通汽车与越野车,常以车轮总数乘以驱动轮数来表示,例如:4×2、4×4、6×6等几种形式。

2.全轮驱动:是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置,在变速器后装有分动器,以便将动力分别输送到全部车轮上。全轮驱动动力性好,爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂,成本高,传动效率低。

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3.发动机前置、前轮驱动:是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度,减轻轿车质量,常将发动机置于前轴之前,变速器之后的东西都往前挪,变速器与驱动桥做成一体,固定在发动机旁,动力直接输送到前轮上,降低底盘高度,改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车,还有微型轿车均采用发动机前置,前轮驱动的传动系布置形式,常见的发动机前置,前轴驱动轿车也有两种给构:一是发动机轴线与前桥平行的横置式;二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。

按照发动机与驱动桥的相对位置,还可以将汽车的驱动形式分为以下几种:

4.后置发动机、后轮驱动:它似乎是FF车的翻版,只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点,也消除了FF车的缺点,由于车内布置趋于合理,且对车内噪声和温度有所改善,以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。

发动机前置、后轮驱动:

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这种驱动形式主要应用在大、中型载货汽车上,但是在部分高级轿车及微型和轻型客货车上也有采用。它将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部,而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳中.两者之间通过万向传动轴相连。优点是前后轮的重量分配比较合理,可提高推动力;缺点是需要一根较长的传动轴,这不仅增加了重量,也影响了传动效率,而且在较滑的路面上行驶稳定性较差。

发动机前置、前轮驱动:

这种驱动形式主要用在轿车上,它将发动机、离合器、变速器、减速器及差速器等装配成十分紧凑的整体,安装在汽车前部。发动机可以纵向安装或横向安装,前轮具有转向和驱动两种功能。优点是传动系统布置最紧凑,使操纵比较简单;省去很长的传动轴,减少了功率传递损失,也使车身重心降低,提高稳定性;后座安稳舒适、噪声小。缺点是最大牵引力不及后轮驱动,上坡时由于重量后移,前驱动轮的附着重量减小,而下坡时重量前移,使前轮负荷过重。由于前轮具有转向和驱动两种功能,所以结构复杂,造价较高。

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3)发动机后置、后轮驱动:

这种驱动形式主要用在大、中型客车上,少数微型车和轿车也有采用。发动机、离合器和变速器都横置于驱动桥之后,驱动桥采用非独立悬架。优点是大、中型客车采用这种形式可使汽车总重量能较合理地分配到前后两桥上,前桥不易过载;可降低2车身地板高度,便于乘客上下;能减少车厢内的噪声,提高车辆利用面积。缺点是由于发动机在汽车后部,使散热受到一定影响;因驾车人离发动机较远,难以根据发动机的响声判断工况;远距离操纵,使操纵杆件和管路等都比较复杂。

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全轮驱动:

这种驱动形式主要用在越野车、特种车和军用车上,有的高级轿车和跑车为了提高牵引力和稳定性,采用了全时全驱。对于需要通过坏路或无路区域的越野车,为了充分利用所有车轮与地面之间的附着力,以得到尽可能大的抓地力,一般把全部车轮都做成驱动轮,其前桥既是转向桥又是驱动桥。为了将发动机传给变速器的动力分配给前后两驱动桥,在变速器后端增设了分动器,并相应地增设了从分动器通向前后驱动桥之间的万向传动轴。有些车型前驱动桥可根据路况需要,操纵分动挡杆接通或断开。优点是驱动力强劲,通过性能良好,稳定性提高。缺点是传动系统结构复杂,制造成本高。

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