发动机机油消耗过多的原因分析及预防措施

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汽车在拖底后不要冒然行驶。如果汽车拖底造成油底壳损坏时继续行驶,此时发动机的润滑油无法保证正常提供,在发动机的曲轴、连杆、活塞

发动机机油消耗过多,不仅增加用车成本,还会带来各种不良影响。因此,要查明故障原因,及时排除故障。介绍了发动机机油消耗过多的原因分析及预防措施,一起来看看!

问:汽车机油要求是加3.8升,加了4升有什么影响?怎么办?

 
汽车在拖底后不要冒然行驶。如果汽车拖底造成油底壳损坏时继续行驶,此时发动机的润滑油无法保证正常提供,在发动机的曲轴、连杆、活塞等部位就会产生很大的磨损,严重时造成报废。建议在拖底后先进行检查,如果发现漏机油、油底壳变形等应及时联系救援,而不要冒险行驶。否则,可能因为缺少润滑油而导致发动机和变速器的报废,轻者需要大修,严重的就要更换总成。注意:在保险公司的规定中,这种因为驾驶员的原因导致的间接的损失不予赔偿。

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当发动机机油的消耗率达到0.1~0.5L/100km,且排气管冒蓝烟时,则认为发动机机油消耗量过多。机油消耗过多,排气管冒蓝烟严重时,将污染空气环境。机油外漏时,会使地面沾油,污染地面,降低轮胎与路面间的附着系数,给行车带来不安全因素。总之发动机机油消耗过多,不仅增加用车成本,还会带来各种不良影响。因此,当发现发动机机油消耗过多时,一定要查明故障原因,及时排除故障。

发动机缸体内的机油过多时,曲轴在运行到下止点时会和机油发生碰撞,从而增大了曲轴的运行阻力,因此,开车的时候会感到汽车动力下降,不仅如此,还会造成油耗增加。

一、机油消耗过多的原因分析

发动机机油加多了最主要的害处就是可能会造成发动机烧机油冒蓝烟,之所以说可能,是取决于你多了多少,稍微多一点没关系。其原因就是由于机油量过大,使曲轴箱内的机油液面升高,原本发动机在运转的时候,曲柄是碰不到机油液面的,机油多了以后,高速旋转的曲柄会打到机油,使机油大量飞溅,飞溅到汽缸壁上的超过了活塞第三环的刮油能力,就会造成机油进入汽缸参与燃烧。这是直接后果,间接的就是对氧传感器和三元催化器的损害。还有会从某些密封薄弱的地方渗漏机油。

引起润滑油消耗量增多的原因主要有以下几方面:

机油加多在发动机曲轴箱中的润滑油对曲轴产生润滑作用,但在润滑的同时也会对高速转动的曲轴产生很大的阻力,因此对发动机来说就会有一个最佳的机油液面高度,在这个高度,即可以保证曲轴充分润滑又不至于对曲轴转动产生太大阻力,这个高度应该就是油尺刻度的中线。当然在中线上下一定范围内,影响不会很大,所以也就有一个润滑油液面高度的上下限即油标尺的上下限刻度。当润滑油液面高度超出上线时,提请各位车友在加润滑油时要慎重,别加太多。

1.活塞环磨损或损坏,活塞环对口或装反。活塞环磨损后,弹力会减弱,对汽缸壁的压紧力变小,刮油作用也随之降低;同时,活塞环与环槽磨损后,还会使侧隙、背隙增大,窜油量增多,特别是当油环损坏时,窜油量将成几倍增大。此外,当活塞环对口或活塞环装反,也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供了一条上油的通路,引起机油消耗量猛增。

机油加多了这是很常见的事情,网上说机油加多了可能会导致烧机油,甚至产生积碳,反正是各种危害,搞得很多车主发现机油加多了会特别紧张,其实我们弄清楚原理后就不会那么害怕了。

2..活塞与汽缸壁间隙过大。当活塞与汽缸壁配合间隙过大或气缸磨成锥形或椭圆形后,活塞环、活塞和气缸壁就不能很好地贴合,飞溅的机油就会从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉,引起润滑油消耗量剧增。

现在的发动机在工作时曲轴是不会碰到机油的,那些飞溅润滑是以前的老技术了,因为现在的发动机转速都很高,这么高的速度下曲轴去搅拌有一定粘稠度的机油会导致发动机运行异常,动力损耗,而且机油被打成雾状,很容易被曲轴箱通风系统引入气缸参与燃烧,一来容易形成积碳,二来会损坏三元催化器。其实机油都老老实实待在油底壳里,与曲轴保持着距离,所以即使不小心加多了只要不碰到曲轴就不会有什么影响。而且机油添加量不好把握,很容易出现加多的情况,所以机油尺刻度还是有一定余量的,厂家绝对不会把上限刻度做成和真实上限一样。

3.进气门导管磨损过甚。进气门导管磨损严重时,进气冲程在进气管真空度的作用下,润滑油就会从气门杆与导管孔的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。

自己换机油需要注意以下几点

1、快加满时应该在停止加油后等待一分钟左右让刚加的机油都流到油底壳后再测量,如果刚停止加油就去测量的话那些机油还没流到油底壳,测量值比实际值小,这也是很多朋友自行换机油经常加多的原因。

2、测量机油余量的准确时机:热车后等待5分钟左右让机油充分流回油底壳再测量。因为冷车时润滑部位没有油,几乎所有机油都在油底壳,这时候测量值偏低,因为汽车发动后会有一部分机油附着在发动机各个润滑部位,油底壳里实际油量就偏低了。

根据车辆使用周期和车龄,如果车辆不烧机油,加入4L后,应发动车辆然后熄火,查看机油尺,在于刻度中间即可,如果车辆烧机油,多加0.2.对于车辆影响不大,多加机油会使油耗相对增大,但是不会多出1个油,正确使用机油级别和粘度是正解,平时多查看油,水,电

汽车机油不能多加,在上下刻度之间为好,如果在刻度外一点点关系不大,但最好别多加。多加机油的危害有:

1、对高速旋转的曲轴(包括连接曲轴的部分顶杆)产生很大阻力,使动力下降,在车辆行驶时也就增加油耗。

2、增加了曲轴和连杆转动时溅入气缸内壁的润滑油量,也就是使进入燃烧室的润滑油量大大增加,使燃烧室内积碳增多,增加了活塞运动阻力,使发动机功率下降。

3、由于机油进入燃烧室的量增多,使尾气排放恶化,影响三元催化器的寿命,严重时可能会使三元催化器损坏。

4、加多机油,机油压力高,降低了油封寿命,导致发动机漏油。望采纳。

要求只是一个理论值,每次更换机油只能更换到80%左右,这样也是为了保护发动机减少磨损,具体加多少最标准的还是启动车辆运行几分钟熄火等三分钟左右观察机油尺液位在最低和最高之间便是正常液位,机油过多会导致动力下降油耗变高严重的长期会导致油封漏油烧机油

多数小轿车都加不了4升机油。机油加多了对发动机很不好
动力也会打折扣。(还没上路就放出来一点机油 )很简单的事情别搞得很复杂!
加机油有刻度尺不超不少刚刚好。 刻度尺是标准记住

着车至发动机正常工作温度,然后关闭发动机,10分钟后检查机油量。如果机油没有超过机油尺的最大刻度线或者超过一点点(1
mm),则问题不大,如果超过上刻线比较多(3mm及以上),则建议去修理厂或者4S店将多余的机油排出。

机油在发动机里面起着密封,润滑,清洗,减震,防锈等作用,发动机机油过多或者过少,都会引起发动机的故障。机油过少,润滑效果差,会导致发动机磨损。机油过多,会使发动机各个油封承受大压力而漏油,还会使得发动机动力下降,三元催化故障。

所以,机油量要符合要求。以机油尺中上部位最佳。

没多大问题,如果经常这样就不行,会对三元造成损坏,其它的影响就是动力不好,费油。没他们说的那么危言耸听,还有就是机油多了可以放出来的,没什么事。

放掉,曲轴箱通风不好

以机油尺为准

0:2没什么大影响 在正常值里面

4.机油加得过多。油底壳机油加得过多,会使飞溅到缸壁上的润滑油增多,导致油环负荷重而工作不正常,刮油能力下降,上窜机油增多。

5.加入机油黏度过低。黏度低的机油易上窜,且油膜较薄,很容易被烧掉;同时黏度低的机油,挥发量也大。

6.发动机转速过高。转速越高,曲柄和连杆的离心力就越大,甩到汽缸壁上的机油也将增多。这样,油环就来不及将汽缸壁上的机油刮落,进入燃烧室烧掉的机油就要增多。同时,由于输油量的增多,油底壳内的机油温度也会增高,机油变稀。另一方面,自曲轴箱通气口被空气带出的雾化机油也增多。因此,机油的消耗量就会增多。

7.油路有渗漏现象。油封损坏、管路破裂、接合处不密封等均会引起机油泄漏,使机油消耗量增多。此外,空气压缩机窜油也会使大量机油随压缩空气排出,使油底壳内机油量减少。

二、预防机油消耗过多的措施

发动机的机油消耗,正常标准是燃油消耗的2%~3%。降低机油消耗,应采取如下措施。

1.正确选用机油。要按照发动机生产厂家的规定,按说明书选用。

2..保证加入机油的纯净。加入的机油过脏,将加快机件的磨损,并使机油在短时间内变质报废。

3.保养好曲轴箱通气孔。发动机曲轴箱加油口盖上有一小孔,这个通气孔的作用是使曲轴箱与大气相通。当发动机工作时,活塞顶部的气体通过气缸与活塞、活塞环之间渗漏到曲轴箱,使曲轴箱的压力加大。由于经常保持气孔与大气相通,曲轴箱内的压力就不会上升,渗漏也就减少。

4.保证活塞环的技术状态。首先保证活塞环的开口间隙和边间隙。其次保证油环和活塞环槽小油孔的畅通。活塞环分压缩环和油环两种,压缩环主要起密封作用;而油环起刮油作用,即将气缸壁上的机油刮下,通过油环中的油孔,重新进入曲轴箱,不致使机油进入活塞顶燃烧。所以保养活塞连杆部件时,一定要注意油环油孔、活塞环槽油孔畅通无阻。

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5.正确安装活塞环

镀铬的压缩环要安装在第一道活塞环槽中。

有扭力环的,其方向不要装反。

活塞环开口不要对准燃烧室,上下环的开口要错开。

活塞环要在环槽中试装,否则会发生卡死现象。

正式安装时,活塞、气缸壁、活塞环上要涂一薄层干净的机油。

6.气缸阻水圈不要漏水。缸套阻水圈如果漏水,会有大量的热水流入油底壳,使阻水圈失去弹性,老化变质。禁止使用有毛边、气孔、砂眼、裂纹等的阻水圈。安装时,阻水圈应全部进入槽中,不得扭曲、挤偏,位置要端正。

7.废气不要窜入曲轴箱。大量废气窜入曲轴箱,会造成曲轴箱中压力增大,使机油渗漏严重,污染机油。因此,要做到如下几点:

保证活塞环的开口间隙、边间隙。

保证气门杆与气门导管的正确间隙。

经常检查气缸、活塞、活塞环等的磨损情况,超过极限时立即更换。

8.机油压力和温度要适当。机油压力过高和过低,表明润滑系统有故障,或曲柄连杆系磨损,或机油变稀、变稠、老化变质等,所以在工作中要经常检查机油压力是否正常。机油温度过低,机油黏度加大,影响润滑;机油温度过高,机油变稀,润滑性能下降,所以发动机的机油温度一定要在70~85℃之间。

9.保养好机油滤清器。保养好机油滤清器,可以保证机油清洁,使发动机各机件得到良好的润滑。对它们的保养必须按时、按号、按操作规程进行。

10.更换机油,清洗油道、油底壳。机油的更换周期应按出厂说明书规定执行。更换机油时必须按规定清洗油道和油底壳。

11.防止渗漏。机油渗漏不但使机油消耗增加,而且会使发动机脏污,应该积极采取措施防止机油渗漏。

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