美高梅手机版登录手把手教你认全汽车指示灯 水温指示灯

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水温指示灯一个双金属片传感器开关旋入缸体水套内,这一开关控制仪表板的红色指示灯(高温指示灯)。

桑塔纳轿车在行驶中水温偏高,停车检查时发现散热器溢罐盖的出口冒出大量的高温冷却液;熄火后罐内冷却波慢慢减少,最终低于标准水位线。当加足冷却液启动发动机后,从盖口中又看到冷却液持续从田水管中流进溢流罐内,即使盖拧紧仍会溢出。从故障现象分析发现散热器仅左边进水口处很烫,而其它部位温度显着偏低,可见冷却系只是进行小循环。经检查,毛病出在节温器,更换新件之后,故障排除。
桑塔纳轿车发动机冷却系为封闭式、带膨胀箱的泵循环冷却系统,有大小循环之分。由于风扇为电动式,因此发动机冷却重点靠汽车向前行驶产生的风来冷却。它由散热器、水泵、节温器、热敏开关用直流电机的风扇、上下水管等构成。当温度低时,冷却液通过蜡式节温器的作用进行小循环,不经散热器;温度达85℃时节温器阀门开始打开,冷却液进行大循环;当冷却液达105℃时,节温器完全开启,全开时间门升程不不大于7mm,否则节温器损坏。
使用封闭循环式,冷却液为添加剂与水混合配制;散热器为铝质管片式,散热器罩壳上安装双速电风扇,随发动机温度的变化,用热敏开关直接控制风扇开闭和转速,散热效率高,有利于保持发动机正常工作温度。
常见引发发动机过热的原因有:冷却空气流量减少;散热风扇不工作;低速上坡,环境温度过高;V型皮带过松,转动效率差;以及缸体有水垢华夏汽配网报道,节温器失效,水泵损坏,热敏开关失灵等。
为防止冷却液温度过高,在使用中一定保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当,以防发动机在负荷工作时间过长。一定注意以下要点:
1.保持冷却系外部和内部清洁,是加强散热效能的主要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形,均合影响风量流通,使冷却液温度过高,必要时清洗或修复。
2.按规定使用防冻冷却液,保持冷却液数量充足据汽车配件网报道。准确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时,冷却液液面在膨胀箱内,处于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器,当箱内液面过低时、处于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁,应及时予以添加。
3.应保持风扇皮带张紧力适当,风扇正常工作。皮带过松影响水循环,加剧其磨损;过紧易损坏轴承。
4.热敏开关连接优秀,假如有松动会影响风扇换档变速及正常运作;假如发现冷却系溢水,应及时检查节温器技术状况。
5.防止发动机大负荷、长时间工作,以免水温过高;上坡及时换档,减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较大时,应注意散热。
桑塔纳轿车冷却液型号N052774AO是由40%冷却添加剂G11和60%的水混合而形成。防冻液最低温度为-25℃,它具有防冻、防腐蚀、防止水垢构成和加强水沸点的功能。该车正常的水温是90℃-105℃,而不是传统的80℃-90℃。假如不使用这种冷却液,则会持续地“开锅”,由于电动风扇在93℃-98℃时才接通;特别使用劣质防冻液,尽管能够减少温度,但会容易引发缸体、气缸盖、散热器的腐蚀。
更换冷却液时,将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开,拆下冷却液膨胀箱盖,松开水泵口软管夹箍,拉出冷却液软管华夏汽配网分析,放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。

问:发动机水温上不来怎么回事?
福特嘉年华,山东地区,室外温度10度,以前没太关注这个水温,印象中夏天出门二里地水温就到中间了,冬天因为早晨想吹暖风但是热的慢所以会关注一点,冬天下雪那种最冷的时候跑大概10里地水温能到中间,但是最近有一天晚上我跑了14里地吧,水温刚到中间,感觉不对劲,观察的具体数值,下班全程22里地,跑到家水温刚到60,连续观察了两天都这样,我联系了专修福特的师傅,开车去给他看,他带着我开着暖风最大风量,跑了10里地,说没事,如果有事的话暖风应该变凉,我就回家了,晚上上班的时候水温突然正常了,一路水温升到85-90度。给我的感觉好像是不是因为今天开暖风所以突然把管路给通开了,之前是堵塞了?我今年夏天(5年)换的百适通的防冻液,说是任意混加的。这用了半年了。咋回事有没有遇到相同情况的

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水温指示灯一个双金属片传感器开关旋入缸体水套内,这一开关控制仪表板的红色指示灯(高温指示灯)。在正常工作温度范围内,开关触点一直打开,指示灯不亮。当水温超过正常值时,开关臂触点闭和,使红灯发亮。

发动机水温的正常快速升高由节温器控制,控制的是冷却液大小循环管路的切换
冷区液小循环时只是由冷却液吸收热量而不是强制散热,大循环时冷却液则通过前置散热水箱对冷却液本身的温度快速降低;在冷却液水温不够高之前有节温器控制关闭大循环,冷却液水道是通过节温器旁通阀的小管道循环。在水温足够高之后会融化节温器的石蜡,蜡融化为液体会撑起开关关闭旁通阀打开主管道,此时冷却液开始进行大循环,水温超过发动机预设高温(85~95)后前置水箱散热风扇开始强制散热。

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如果节温器损坏导致启动时就是以主管道循环,冷却液通过复杂的管路运转散热量会加大,同时对发动机的散热量也会加大,这就是导致汽车水温不能上升的主要原因。不过还要看一看次要原因:假性水温低由水温传感器导致,如行驶一段距离后有明显热风但水温表显示仍旧很低,这种情况多为传感器损坏不能正常读取信息;这类情况要及时更换水温传感器,目的是防止水温过高而浑然不觉。

  水温指示灯是用来显示发动机内冷却液的温度,钥匙门打开,车辆自检时,会点亮数秒,后熄灭。如果水温指示灯常亮,说明冷却液温度超过规定值,必须立刻暂停行驶。拨打施救热线,等待救援。切记不可在水温指示灯一直亮着还继续往前开,这样有可能会导致开锅,损伤发动机,造成上千乃至上万的损失。

题主描述很到位,根据描述来看如果有问题的话最大的可能性就是节温器。

我们都知道发动机温度既不能高又不能低,温度高了容易损坏发动机,温度低了油耗和排放都会恶化。所以汽车的散热系统不仅有快速散热功能,而且在发动机温度太低时还可以帮助发动机迅速升温。而在其中起重要作用的就是节温器。

节温器一般装在发动机体冷却水道的出水口处,控制着发动机内部冷却液的循环情况。当发动机温度过低时节温器关闭,冷却液被密封在发动机内部,发动机工作时产生的高温让这一团冷却液快速升温,帮助发动机尽快达到正常工作温度。当发动机温度过高时节温器打开,冷却液从发动机内部经过管道进入车头散热器进行循环散热。当温度降下来后节温器再次关闭,保证发动机温度不至于过低。

节温器的打开或者关闭是由温度调节的,节温器中间是一个密闭的空腔,里面装有蜡。正常情况下节温器里的蜡是固态,节温器关闭。当温度达到一定程度后固态蜡受热变成液态并且膨胀推动节温器打开,冷却液就可以进行循环散热了。当冷却液温度下降后液态蜡再次变为固态,节温器再次关闭。

比如上图就是把节温器放在开水里煮的效果,可以看到节温器已经打开了。一般节温器有一个重要参数就是打开温度,指的是水温达到多少度时节温器才开启,温度一定要选好,否则可能会影响散热系统正常工作。

节温器无法打开会导致冷却液被封闭在发动机内部无法循环散热,这样发动机很快就会高温。而冷却液打开无法关闭或者关闭不到位的话会导致冷却液不停经过散热器循环散热,发动机温度偏低。

当我们感觉发动机温度上升明显比平时慢了就有可能是节温器一直打开导致冷却液不停循环,热量损失太多。检查方法也很简单,冷启动后3分钟左右去摸发动机上水管,如果感觉到有温度的话基本上可以判断是节温器无法关闭或者关闭不到位。

在高温的夏季,温度最少则35度以上,甚至有时能达到40度。在这种高温天气开车,最怕的就是因发动机温度过高,引发汽车。因为在发动机过热时,会导致发动机动力发生功能性下降,严重时甚至会损坏机件。一旦出现发动机水温过高的情况,该怎么办呢?

第一,水箱上安装的散热扇皮带松紧度不够打滑导致风扇和水泵的转速不够,风扇转速不够导致水箱的冷风流量太低,水泵的转速不够导致冷却液的循环速度太慢。

第二,在停车后,不要立即关闭发动机,因为因为水温过高,会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高,机油变稀,失去润滑作用。如果此时熄火,机件都处于膨胀状态,各配件间隙很小,停机后造成有些软金属脱落,有的甚至会造成粘缸。

第三,降温时切忌泼冷水浇发动机,这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是:戴上手套,再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布,轻轻的将水箱盖拧开一个小缝,等水蒸气慢慢排出,水箱压力降下来后,补充凉水或防冻液。

总之,发动机水温过高是一个引起因素多、综合性强的老大难问题,往往需要综合判断。只要我们充分把握上述各项因素及其特点,遵循“先找因后排故”、“先初步后深入”、“先综合后逐个”的原则,认真细致地加以分析和判断,此类问题就可得到圆满解决。

谢邀!

根据描述情况来看,行驶几公里了,特别是夏季,水温也只达60℃左右,肯定不正常了。夏季本身气温高,一会儿水温就应该会达90℃左右的。

象你这种情况应该是节温器发卡引起的水温偏低。因为节温器卡住后,大循环可能开度较大,所以水温很难上升的。

而你最近水温恢复正常,说明节温器发卡的地方已恢复正常,所以水温正常了。

冬季马上到了。这个情况可能再度反复发生。会导致水温升不起来,请尽快去检查一下,最好换掉。

个人建议,仅供参考!

发动机水温上不来的主要原因是节温器坏了,换上新的节温器水温立马上来。

可能是节温器处出问题了。一有可能是节温器坏了,大循环常通还,水温就不容易上来。还有可能是中修或修过水温问题的,有些修车师傅对老一点的车,节温器直接是不给装的,这样水温也不易上来。水温低一般对发动机没多大影响,最多废点油而已!

一是节温器卡阻或损坏,二是气温太低上来的很慢,若一直上不来考虑节温器问题。

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