美高梅4688网址慢/多看/沉着 寒冷冬季驾驶技巧要记牢

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问:开车转弯时点刹好,还是一直踩着刹车平稳过弯好?

汽车由直道进入弯道,需要一个减速的过程,因为过弯的速度一般都要低于直道的速度,有人喜欢在过弯试刹车减速,认为这样不会影响直道的速度,可以走的快一点。其实这是错误的。在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度,并不能达到更快捷的目的。

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今年的北京格外冷,虽然早晨出门几乎随地可见马路上的块状薄冰,这些地穿甲不仅会让许多驾驶员大意,而且会引发交通危险,所以在寒冷的冬季更需要掌握一些驾驶窍门。

美高梅4688网址,这个问题基本无解,车不同,一百个人一百个方法。摸索出适合自己的最好。

您肯定会觉得,转弯的时候减速,这不是最正常最正确的吗?可是您知道吗?在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。这会导致车辆转弯时左右轮的转速不一样,会造成左右轮的刹车片磨损不一致,从而导致车辆在正常刹车的时候制动力失衡,容易出现跑偏。

  首先就是慢,冬天本身人的反应就会慢一些,所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判断。一般在城市(参数图片)驾驶时要轻加油,切忌大脚油门猛加速、急减速,因为冬季轮胎的附着力会大幅降低,而且地面本身的摩擦力也会下降,所以在寒冷的季节更应该谨慎慢行,给自己和他人留出更多的提前量。

我每天上下班都要经过3米多宽的村里小水泥路2公里,途径3个十字路口,都是被房子挡着这边看不到那边的那种,3米宽车头出去看到那边的人就占那边半个路啦,加上路上村里人很多,所以比市区复杂多啦。

可能有这几种危害:

  第二点是“多看”。俗话说眼观六路耳听八方一点不假。冬天许多骑自行车的人都会穿厚厚的棉服,他们在转弯时可能有更多的盲区,或者根本就不会想到后面还有汽车,这种情况下就需要驾驶员始终保持对驾驶环境的掌控,开车时可以看一下更远的地方和路口,提防行人和自行车。

我一般过那种十字路口,减速到20左右,踩下离合,另一只脚放在制动上待命,右转就是看前方没人立即就要从右窗户往右看有人没,立即就要车头已经出去那边半个路啦,没有啦才能打转向,松离合,加油走人。否则,立即刹车。遇到路那边有人的情况很多次,但都轻巧让过。

1、转向不足

  最后一点就是要沉着,遇到情况不要随便踩刹车或者急着打方向,看清问题后冷静面对险情,从容快速地做出反应。比如在通过一些薄冰地面时,当你的车辆已经进入这片地面后就不要再试图减速踩刹车了,因为这时如果动力或车辆的重心突然转变,一定会引起车辆的侧滑,这时的正确做法就是不加油也不踩刹车,让车辆靠惯性通过危险区域。如果是减速也应该提前减。此外,在过弯时也是如此,冬天的地面附着力差,千万不能把转弯时的重心转移压力全都压在轮胎上,因为一旦打滑将发生严重的交通事故,所以在冬季转弯时要做到进弯前提前减速,保持合理的速度过弯。其实做到细心谨慎,再多掌握些汽车驾驶的知识,在寒冷的冬季驾驶还是很有乐趣的。

绝对有老司机说我的方法不对,但我觉得适合自己的才是最好的。

2、容易侧滑

要看什么弯,如果是很熟悉的路,有的弯不是很大,可以直接甩过去,而且有的弯踩着油门甩过去有可能会站对向车到,但是这种弯都不大,反应力好能一下拉回自己道的。如果不熟路的情况下那就入弯前一定要把速度减够,出弯时就可以大油门跑,昨天才遇见个沃尔沃,超我车了,结果在我前面两个弯他进沟里了,撞的惨哦,从他超我车后进入的第一个弯我就知道他对这条山路不熟悉,因为这么小的一个弯而且还是上坡,他踩刹车了,我过那个弯都是三档踩着油门走的。本人声明我并不是想说我车技有多好,只是想分享我开车的经验

3、增加悬挂系统不正常负荷

楼上楼下说的都很好,技术,路线,作用力分析什么的都很全面,我就从家用车的角度简单的通俗的说一两句。

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首先,以上答案都不对,正确方法就是老生常谈的 “入弯前减速,弯中加速”。

上图红色箭头代表刹车时地面对车轮减速的摩擦力。蓝色箭头代表地面对车轮产生转向作用的摩擦力。

这是千真万确的经典,不可能更正确了,相信题主也听到过,但是有两个问题:

假如上图车辆在左转,此时车辆重心向外侧偏移,外侧车轮对地面压力大于内侧车轮,踩刹车后外侧车轮受到的减速阻力更大,阻碍外侧车轮前进,会引起转向不足。而这个效果我们可以想象成ESP系统在纠正转向过度时的操作,相当于单独对外侧车轮施加刹车力。

1,哪里算入弯?减速到多少?

图中蓝色箭头是转弯时地面对车轮的摩擦力,这个力保证了车辆的转向,假如车辆高速过弯,蓝色箭头代表的力达到极限时再踩刹车的话额外增加的摩擦阻力会打破车轮与地面仅存的静摩擦力,这时候车轮可能会发生侧滑。特别是一些湿滑路面、砂石路面等附着力小的路面更容易出现车轮侧滑。

2,如果入弯前没能减速怎么办?

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首先问题一,这里只谈家用车。

而刹车的是相同的,起码前轮和后轮是相同的,这样就会造成刹车和轮胎磨损的偏差。
如果刹车力度过强,会把压力都集中到外侧前轮,同样增加悬挂系统的压力。如果速度过快,弯道减速还会有翻车的危险。

人在车里,不是高空俯视,经验缺少的话其实不能准确知道入弯减速点。入弯时候的离心趋势很大(离心力从物理角度是不正确的说法),而家用车通常悬挂没有赛车那么硬,在入弯时候会有很大侧倾,这种侧倾其实有好处,它会告诉你什么时候侧滑的趋势最大,也就是侧滑的危险最大,在这个点之前就要把速度降下来。

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降到多少呢?降到能感觉到侧倾,但是还不会让人难受或者失去对车的控制即可。

弯道还有视线不清的特点,就是在入弯前司机可能不清楚拐弯之后的情况,高速入弯会增加驾驶的危险系数,所以最好不要在进入弯道后才刹车。

这个度需要在熟悉自己车的过程中慢慢掌握。

正确方法:正确地刹车应该在入弯之前完成,在弯道中保持匀速运动,这时最好不要用空档,因为入弯前已经减速,可以适当降低档位,用低档位完成弯道行驶。出弯之后,再加速行驶。这种方法不仅是用于我们日常的行驶,就是专业的汽车赛道上,赛车手们为了更稳定地控制赛车,也是利用直道地末端减速。

问题二,还是只谈家用车。

大家可能忘了初中物理的一些基本概念,例如物体间的静摩擦力通常远大于动摩擦力,也就是说,我们在转弯时踩刹车的话,当踩得太狠,轮胎和地面就发生了位移(因为车轮不想转了),于是车轮和地面就由静摩擦变成了动摩擦,这时候摩擦力大大减小,车就必然向着入弯前的方向逸出,也就是离心趋势,这就是为什么说转弯时不要踩刹车。

但是是不是一定不能踩只能原速度硬转呢?

也不是,仔细看好我说的!当你已经入弯,速度还很快的时候,轻踩刹车是可以,多轻呢?

轮胎和地面没有足够的力让静摩擦变成动摩擦就可以。

说起来有点复杂是不是?实际操作起来也不简单。这就涉及到对车的了解,对路面,轮胎,速度,弯度等等的了解,其实所有赛车都在比较这个了解程度,不然的话谁直线最快谁就第一,还比什么?如果我和舒马赫同速度入弯,我比舒马赫更晚0.2秒踩刹车,那我就有可能胜出,前提是只要我的赛车没有冲出赛道。

前年,我开车,在一个不太急的平路转弯看到前面对向有个日产骐达猛冲过来直接撞上路牙石,居然翻车了!我很兴奋想看看行车记录找找原因,结果发现卡坏了,没有录像。后来我在脑海中多次回放该事件,最后得出结论,司机估计错误,以高出极限的速度入弯,虽然弯度不大,但是速度更快,导致冲出路面翻车。

反而我们很少看到特别危险的山间公路有冲出路面的事故,因为大家都知道路况不好,小心翼翼。

所以,最后寄语大家,原理是原理,开车还是要小心,入弯前减速,用自己能操控的速度驾驶。

开车转弯时点刹好、还是一直踩着刹车平稳转弯好?

开车转弯时,主要是根据当时的车速、弯道的大小、判断踩汽车刹长是、点刹还是一直踩着汽车刹车平稳转弯。

如果在弯道、车速过快的情况下、就需要一直踩着刹车平稳转弯,这样才能确保汽车转弯时驾车安全,如果车速比较慢的话,踩汽车刹车、点刹,转弯就可以了。

现在的交通道路比较复杂,开车上路行驶时,在经过上下坡弯道时,驾驶汽车转弯要提前控制好车速,根据弯道的大小道路情况,预判好转弯时的情况保障驾驶汽车安全、驾驶汽车转弯时、车速快要提前减速,轻带汽车刹车、控制好车速平稳转弯就可以了。

开车在平路转弯时,控制好车速,踩汽车刹车时点刹、平稳驾驶汽车转弯,这样就能有效的保障驾驶汽车转弯安全。

开车上路行驶转弯时,要提前预判好道路及弯道的情况,采取驾驶汽车转弯时的措施,踩汽车刹车时、要根据弯道的情况,提前减速,踩汽车刹车减速时,采取点刹还是一直踩着刹车平稳转弯、就要根据转弯的实际情况采取措施、确保驾车安全。

开车上路行驶时、一定要保障驾车安全,遵守交通法律法规,遵守交通规则。

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开车转弯时应该怎样用刹车?有说点刹好,有人说一直踩着刹车平稳过弯好,也有人说提前减速弯道中不踩刹车好。其实我觉得在转弯过程中要不要踩刹车、该怎样踩刹车这是一个非常灵活的问题,我们为什么非要教条化呢?下面我们就客观全面地说说这个问题。

对于新手最安全的方法是提前减速,尽量避免弯道刹车

因为惯性的原因车辆在转弯时车身还是倾向于保持原来的运动轨迹,这时候需要靠转向轮的侧向摩擦力改变车辆行驶轨迹,由于汽车的刹车踏板同时控制四个轮子,所以在弯道中踩刹车的话会增加轮胎负荷,影响轮胎动态稳定性。比如转弯时前轮轮胎的摩擦力主要用来转弯了,后轮的摩擦力主要用来保证车轮循迹性,也就是让车尾紧跟车头。这时候踩刹车的话车轮的摩擦力就要分一部分给制动,如果地面附着力本来就不好,再加上刹车力度太大的话很容易打破轮胎原有的动态平衡,引起前轮转向不足、后轮发生测滑。此外弯道中踩刹车还有一个缺点就是会加重车辆侧倾,车身外侧车轮附着力大于内侧车轮,也容易引发一些不稳定因素。所以说对于新手来说提前减速然后低速通过弯道是最安全的方法。

边转弯边踩刹车

虽然都不建议在转弯时刹车,但这并不代表转弯时刹车就一定非常危险,因为上面提到的危险因素一般在路面附着力低或者以极限车速过弯时才会发生,但正常情况下只要不是雨雪天气或者路面有砂石等杂物路面附着力也足够了,而且我们开车也很少有人会玩命般以极限速度过弯。所以大部分情况下过弯时踩个刹车真不算问题。

至于过弯时点刹还是持续刹车我认为要根据实际情况决定,不过要说明的是这里说的点刹并不是模拟ABS的那种疯狂踩踏板,而是普通的间断踩刹车。比如弯道中你感觉车速有点快,踩一脚刹车后车速控制住了,那接下来就松开刹车继续行驶。如果踩一脚刹车感觉还是不好控制速度那就持续踩着刹车稳住,根据车辆动态选择合适的制动力保证车辆平稳过弯。这些都是很自然的东西,没有规定说转弯时必须持续踩刹车或者只能点刹。一般只要车速控制好了弯道中只需要一脚刹车就能控制好速度,如果整个过弯过程都需要踩着刹车控制速度的话应该是你车速太快了。

所以说对于正常驾驶来说弯道中踩刹车基本上和平路行驶没什么太大的区别。但是有几点需要注意:

1、路面不平整、有减速带、震荡线时车轮容易跳动,这时候踩刹车容易侧滑。

2、路边有厚厚的灰尘时制动车轮容易打滑。

3、积雪路面尽量提前减速,弯道中尽量用发动机制动控制车速。

4、选好路线,尽量让行车路线接近直线可以提高稳定性和过弯速度。比如入弯时靠外侧,行驶路线与弯心处车道分界线相切,可以让行驶轨迹接近直线。但是要注意不能干扰其他车辆。

在转弯的同时踩刹车其实并不是一个良好的开车习惯。准确来说如果进弯后才开始刹车,不管点刹也好还是一直踩着刹车也罢,都不如在打方向前就把车速降到一个安全范围好。我们就来看看在车辆拐弯的过程中的刹车会带来哪些问题吧。

重心会沿切线方向前移

车辆在弯道中的轨迹其实是在画一个很大的圆,圆心的位置在车子转弯的一侧,而且离的比较远。这个圆心是虚拟的空间概念,并不实际存在,不过此时车子的动态特性还是符合这个大圆圈的。车子如果在这个过程中匀速行驶问题不大,可一旦刹车,车辆的重心就会因为惯性向这个大圆圈的切线方向前移。

我们举个例子,假设车辆此时在左拐,并且车辆重心在车辆的中间偏右的位置(之所以偏右是因为离心效果)。这个时候一旦刹车,重心就会往右前轮的方向偏移。

这个重心偏移会带来失控

还是接着以这辆左拐的汽车为例,重心偏移的后果就是右前轮的负担就会瞬间加重,而左后轮的负担就会突然减小。如果刹车带来的减速度足够大的话,甚至会出现车身重量全部下压在右前轮上,而左后轮则完全失去了下压力。我们知道车轮抓地力是会受到下压力影响的,因此你车子的抓地力就全部需要右前轮来提供了。一旦右前轮突破了抓地力极限,那么车子就会发生转向不足从而失控冲出弯道,俗称“推头”。

此外还有种情况,那就是你车子的重心原本就偏后(一般是发动机后置的车),那么重心偏移的方向则会与右前轮形成一个比较大的力臂,从而产生一个巨大的旋转力矩,这时车子的尾部就会甩出去,造成失控,也就是我们常说的“漂移”。

当然有些表演或比赛性质的驾驶会合理利用这种轻微失控,以获得一种高超的驾驶技巧(参件头文字D)。不过对于普通车主来说,一般这种失控就意味着危险了!

如果非要在弯道中刹车,视车型选择操作方式

如果因为你的判断失误和疏忽,在进入弯道后才发现车速太快,这个时候再去谈上面讲的一大堆理论就难免有点马后炮了。刹车肯定是要刹车的,难不成还让车直接赤裸裸地冲出去不成?但是具体用点刹还是长踩刹车要具体视你开的车型而定。

如果你开的车是比较老的车子,没有ESP或ABS等车身动态稳定辅助系统的话,最好的办法就是多次点刹,一来可以防止车轮抱死,二来可以减缓重心偏移的速度,让它不至于在一次急刹中瞬间突破偏移极限导致失控。分段减速肯定比一次性底板刹来得安全。

如果你开的不是老车,一般都配备了ESP和ABS系统,那么这个时候根据车速长踩刹车就可以了。因为车身动态稳定系统会通过轮速传感器获取你四个车轮的转速,然后判断出你具体哪个车轮濒临失控,自动对单个车轮进行迅速间歇性制动。换句话说,长踩刹车的目的也就是让电脑去帮你完成更加智能和有针对性的点刹。

总而言之,开车转弯的正确操作方式是在进弯前就刹车,让车速先讲到安全范围,而不是进弯后才急急忙忙刹车。如果因为疏忽进弯后发现车速过快,那么没有配备ABS或ESP的车辆可以进行多次点刹,而有ABS和ESP的车辆则可以长踩刹车降速。

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开车在转弯的时候,我个人还是比较建议是提前减速,并且在过弯的时候,如果踩着刹车也是可以的,但是一定要谨记过弯的时候速度不能太快。

汽车在转弯的时候,无论是点刹还是一直踩着刹车平稳过弯,我觉得都是不太好的驾驶行为,毕竟我们在正常道路上开车的时候,并不会像赛车一样,过弯的时候还要讲究一个,去和对手争分夺秒,以上两种过完方式,其实对于刹车方面来讲会有一定的影响。

当我们的汽车在过弯的时候会有一个离心力,如果说离心力比较大的话,可能会出现甩尾的现象,严重的时候可能还会翻车,这个时候就需要我们的轮胎抓地了,一般来说现在我们的前驱车如果高速过弯其实抓地力都并不是很好,这个时候车身稳定系统就会发挥作用了,它能够减少车辆发生侧翻的可能性。

但是始终来讲我们在过弯的时候保证安全的前提下一定要提前减速,当车速不会太快的时候产生的离心力不会太大这样对车子以及对车上的人员也是比较安全的。

开车转弯点刹好、还是一直踩刹车好?其实这个问题挺有意思,鄙人觉得过弯时不踩刹车最好;所以踩不踩刹车、什么时候踩刹车,与好坏无关,关键在于车速是多少,谁过弯都不愿意踩刹车,但不踩刹车或点刹就冲出赛道了,这个时候您高能不一直踩着刹车么?这个时候还是点刹能解决问题的么?

所以持续刹车、点刹,不是您想怎么操作就可以的,取决于车速;这个问题不是凭想象就能得出结论的,您倒是想点刹,结果入湾速度过快,导致推头,吓得您不得不持续踩住刹车来降速,抑制推头(转向不足)!所以这个时候不是您想怎样就怎样,而是您不得不去怎么怎么做!所以哪有什么点刹好、持续刹好的说法啊?这俩能比较么?最好的是不刹车过弯,但不刹车可能因为车速过快而失控,那么我们这时就点刹一下制约车速,如果点刹不够,那么我们就持续踩刹车,让车速降到能顺利过弯的程度,所以根据实际的车速来决定是点刹、持续刹;如果告诉您点刹好,结果您入弯速度太大,点不住、出事了,责任谁负?

正确的过弯技巧(买菜车范畴)

有的时候咱们普通车友就别研究那些乌七八招的过弯方式,有些不是给咱们用的;正常的拐弯,入弯之前应该先给脚刹车、将车速降到安全范围(这个范围自己凭感觉找),之后直接过弯即可,过程中无需带刹车,适当松些油门即可;如果预判不准、刹车不够,那么在途中松油门即可、如果还是转向不足(前驱),那么就再来一脚刹车,啥弯这种方式过不去?所以这就是最实用的休闲驾车技巧!如果您不想这么正常的过弯,而是想玩些不正常的花活,那么建议您可以采用点刹;不过还是以实际车速为准,车速过快、您会因为恐惧而持续踩着刹车,所以理论归理论、实际是实际;把车速拉高、再持续踩着刹车过弯,动能都损失在刹车盘与卡钳之间的摩擦了,这么做是浪费油的做法、也是毫无意义的!其实都用不着这些,入弯前控制好刹车,入弯后松油门滑行即可;老百姓在公路上开车,又不是上赛道,没有那么多说头!

不同驱动方式车型的特性

前驱车:前驱车过弯容易出现推头,也就是转向不足,因为驱动轴在前,入弯时离心会反方向拽车头,所以容易拐不过去,这个时候越给油车头被往外拽的越狠、也就越转不过去,所以这种情况,我们需要松油门、点刹,就能抑制住车头被往外拽的力量!后驱车:后驱车驱动轴在后,高速过弯时车尾同样会受到一个反方向的撕扯,把车尾往反方向拽,这样就形成了转向过度、甩尾,适当补一下油,让纵向的力量抑制横向拉力就能避免大幅度的甩尾,如果能保持住甩尾幅度、并敢持续补油,车辆就能进入漂移状态了;不过大多数民用后驱车都是后开放式差速器,而没有配备LSD,所以漂移维持不住、也很难走出漂亮的轨迹(冰雪路面上可以玩玩)!

四驱车:四驱车、尤其是全时四驱,天生就是公路过弯增加极限用的,一般不会失控;可一旦失控,一般人是控制不住、拉不回来的,所以开全时四驱不要肆意妄为,极限被突破四驱车最危险!总而言之开车过弯点刹、持续刹车,要根据实际情况来决定,没有固定套路;最理想的方式就是弯前减速,无刹车过弯,这种方式最为合理、也最常用!不要总去学拓海上山里的操作方式,那毕竟只是文艺作品;实际驾车过弯中您觉得车速合理、拐的过来,还需要去带刹车减动能么?没必要啊!如果您入弯后感觉车速太快,即便您不想踩刹车,恐惧、本能也会让您乖乖的踩刹车!所以不根据实际情况去判断怎么踩刹车,终究有些空洞!

这个问题的结论是:这两种转弯操作方式都存在问题,都是一种不可取的驾驶行为。

在车辆转弯驾驶操作过程中,特别是在车辆上坡或是下坡(在一定速度的情况下)弯道情况下,你点刹(力度大)或是一直带刹车的情况下,尤为容易出现交通事故。当然过平路大弯、车速低的情况下,或是车辆重心较低的情况下,下脚轻一点,轻踩或是一直带点刹车不是绝对不可以的-但不支持该操作行为。即,转弯时采用点刹,或一直带刹车这是一个驾驶陋习。

这种驾驶行为是与车辆设计理论相悖的。

这里我们举例说明一下后驱动汽车之传动结构。人们都知道,汽车行驶原理是:当发动机燃烧做功后输出动力,其路径是通过发动机输出轴,经过离合器摩擦片力的传递,至传动轴,至汽车后桥齿轮差速机构,通过左右两根半轴驱使轮胎驱动汽车行驶。

转弯时踩刹车对行车安全是有利还是有弊?!这个问题的结论就出在汽车后桥差速器传动的原理上。简单一点说,为了保证汽车平稳安全行驶,现在市面上机械传动结构的车辆,传动系统中没有差速器是不可以的。

差速器的意义就在于:其是满足汽车转弯时的两侧车轮转速不同的要求(外侧车轮的转速高于内侧车轮转速)。

有人会说,为什么汽车转弯时两侧的车轮转速非得不一样?试想一下,如果车辆在转弯的时候,两侧的车轮转速一样汽车能完成转弯驾驶?显然是不可以的。

所以当汽车转弯的时候,内侧的车轮转速是低于外侧车轮转速的,要实现车轮内外侧的转速不同,机械传动汽车要完成转弯操作,差速器就派上用场了。

当车辆转弯的时候,如果采取点刹或一直踩刹车的驾驶操作?很显然这种驾驶操作方式破坏了车辆行驶中传动系统的平衡,扰乱了差速器的正常工作秩序。即该快的,反而是慢了下来;在一些极端情况下,车辆极有可能出现问题:1是,车辆不能正常完成转弯轨迹,2是,极有可能造成交通事故。

综上所述,在车辆转弯的驾驶中,采取点刹或是一直踩刹,是一种不良的驾驶习惯,应避免在实际驾驶操作中采用。

如何完成车辆转弯操作,其要点是,在切入弯道之前,要依据车辆长短?载重多少?车辆重心高低?驾驶者驾驶熟练程度等?预先把车速降到一个合理的速度,特别是在上坡或是下坡弯道路况下,应更早采取降速措施,选择恰当的行驶速度,安全完成车辆转弯之操作。

纯属个人观点,仅供参考,谢谢邀请。

这两种方式都不是最佳的,应该是在入弯前就把车速降低到一个可以安全、顺畅过弯的车速,降低到安全速度后如果是交通状况复杂的弯中只需要把脚备在刹车踏板上,如果路况ok就可以挪到油门上轻踩油门出弯了。

进入弯道还需要带着刹车进入那么本身就说明进弯的速度过快了,如果速度超出可安全入弯的速度过多,踩刹车还会出现比较明显的转向不足,甚至直接冲出弯道,如果这个时候激烈的转动方向还可能由转向不足瞬间转变为转向过度,车辆直接打转失控。

即便是在极限驾驶的场地赛车比赛中,赛车手也很少在弯中去使用刹车,也是在弯前要把通过刹车把车速降低到能入弯的速度后在入弯点抬起刹车转向入弯,到达弯心后像挤牙膏一样踩油门出弯差不多到达出弯点后才会将油门踩到底完成过弯。

当然在一些赛车中会用到弯道中的刹车技术,比如场地赛中的一些中速弯,车手既要保持转速不过多的跌落而丧失出弯的加速能力,又要在弯中控制好车速不至于失控,这时会保持油门一定的开度情况下,带一点刹车,但这种驾驶方式对于日常生活中的驾驶完全没有任何意义,还可能是很危险的,对于电子油门的车来说,会优先响应刹车而不会对油门有任何响应。

从题主的提问看,是想要知道平稳过弯哪种方式更好。但如果是驾驶习惯好,按理说入弯前就应该提前刹车/松油门降速,弯中可以不带刹车的。

因为过弯车速过快的话,一旦遇到紧急情况或者弯道很急,紧急刹车(特别是重刹)可能会加重侧倾,造成单边制动,会有翻车的危险。

如果没有按以上方法做,需要在“点刹”和“一直踩着刹车”中选择一种,自然是推荐点刹(或者带着一点刹车)了。

除了从能量损失角度考虑外,我们还要考虑轮胎的抓地力。我们知道轮胎的抓地力是有限的,如果过弯时一直踩着刹车,抓地力要同时来控制转向和制动,这带来的直接影响是不能最大化利用抓地力,容易导致转弯的时候出现转向不足。

当然了,对于大部分日常驾驶情况而言,我们的入弯车速并不会很快,换句话说抓地力时刻是够的,一般来说一直踩着刹车也不会有特别大的影响。

不过为了保证较好的出弯速度和节约能耗,还是以点刹或者带一点刹车就可以了。
其实除了这些,过弯时也要切记空档过弯。因为它容易导致前轮失去牵引力,没有斜向牵引力抵消车辆的横向力,会出现转向不足进而引发侧翻或冲出弯道的危险。

除此外,如果是低速过弯踩刹车离合的问题不大,主要是路滑和车速快的时候一定要注意。而在驶过弯心之后,可将脚移到油门踏板,在车身摆正后就可以轻给油加速提速驶出弯道了。

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