美高梅4688网址高速时车发飘真的是因为轻吗?

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在开车的过程中,一旦处理不当,尤其是强行超车和对路况判断不明的情况下很容易引起事故。一般来说司机们都会有这样的经历:当自己驾驶的

首先,要说,这里的“飘”可不是各位看《头文字D》电影里面的那种漂移,而是车开起来轻飘飘的一种感觉!借用一些“车黑”的说法,某些日系车轻飘飘的开起来是省油了,不禁撞还开起来发飘。嗯,这里说的开车“飘”就是我们的话题。

问:高速时车发飘真的是因为轻吗?

在开车的过程中,一旦处理不当,尤其是强行超车和对路况判断不明的情况下很容易引起事故。一般来说司机们都会有这样的经历:当自己驾驶的小轿车和旁边一条道上的大卡车、大货车并驾齐驱准备超车时,自己的车会有一种重心不稳的感觉,有一股莫名的风向和力量在影响车辆,甚至产生晃动感。

▼发“飘”的定义

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那么,这种在风中超车时产生的不稳定感究竟是什么?它会带来哪些危险?车主又该如何防范?

发飘是行驶时在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。它与跑偏是不同的跑偏是在松开方向盘或是在制动的情况下汽车偏离行驶路线。发飘不是侧滑,它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。

什么是车辆发飘呢?

概念

▼哪些情况下车会“飘”

所谓的车辆发飘,有时在跑高速时让人觉得车飘,这往往是因为达到某一速度车身和方向盘突然开始抖动,噪声突然变大;有时因为路面不平,人在车里非常颠;有时因为突然一阵侧风,感觉吹得车不能走直线。

发飘是行驶时(一般指直线)在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。它与跑偏是不同的
跑偏是在松开方向盘或是在制动的情况下汽车偏离行驶路线。发飘不是侧滑,它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。

从专业角度来说,汽车发飘的外因主要是横向气流力。超车时,两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小,产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车,它们之间的横向距离越小吸力就会越大。在这个过程中,由于气流是在变化的,所以吸力的大小也不稳定,质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显,以致于发生左右摇晃。尤其是在超过大车车头的那一下,小车的方向最容易失稳,此时如果伴随大风天气,小车再以高速超大车,受到的吸力和气流影响就会更大,这时是相当危险的,非常容易出现失控的漂移。

以上前两点其实都是人的主观感受,由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理,但实际上并不意味着车“不稳”,第三点则确实
与汽车的行驶稳定性有关。排除人的主观感受后,飘应该指的是车子不受控制,转弯时向外飘,刹车时刹不住,以及容易被风吹跑偏。

原因

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很多人开车上高速,一般情况只要不开快,都没啥事。
而车辆发飘最明显的表现就是车辆在高速行驶的时候,车辆本身非常容易受到横风的影响,左右晃动,方向不稳。如果遇到这种情况,第一时间就要减速,一定要稳
住方向。
很多人都认为车辆发飘是因为车辆本身的重量太轻,其实这种说法非常片面,因为现在汽车制造尽量减轻车身重量是发展的趋势。

当超车时,两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小,产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车,它们之间的横向距离越小,吸力就会越大。在这个过程中,由于气流不断变化,吸力的大小不稳定,质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显,以致于发生左右摇晃。

车辆高速行驶会“发飘”

应对

真正的原因到底是什么?

当车身受到侧向风吹动时,司机可以小幅度打方向盘,克服侧风的影响,千万不能大幅度回轮避免意外发生。当然,防止汽车发飘诱发车祸,最根本的办法还是在大风时控制车速,使车辆处于持续稳定的状态。

1、轮胎抓地

这是汽车在“发飘”

轮胎有厚薄之分,这就构成了我们平常所说的轮胎扁平比,一般较薄的轮胎可以提供较好的侧向支撑性,行驶过程中胎壁形变小,侧向刚性强,稳定性更好,

在做这期选题时,成都商报记者随机采访了几名小轿车车主,其中一位驾驶两厢车的蒋女士讲述了她在高速路上超车的惊险感受:“当天风比较大,我的车体积比较小,时速将近100公里,在超越一辆大货车时明显感觉到自己的车猛地一晃,双手握紧方向盘才能勉强正常行驶。”回忆这一幕,蒋女士现在还觉得很紧张,她说后来又超了几辆大车都同样有晃动感,甚至觉得车子被风吹动了,“后来赶紧把车速降低了一些,不敢再快了。”蒋女士描述的这个感受记者也有过类似体验,受访的另一位车主吴先生也表示,自己驾驶的小车在超越大型卡车、客车的时候,明显感觉车好像在向大车靠近,当整个车辆超过以后会明显感觉到一股力量把自己的车辆往一旁推,感觉很危险。

尤其是在高速行驶时,轮胎受到横风影响相对较小,能够有效抑制车身侧倾,而且更高扁平比的轮胎,基本不会受到横风影响。所以扁平比低的轮胎,易形变,侧向支撑力不足,高速情况下更容易造成车辆发飘。

听完车主的描述,巢教授断定这是轿车发飘现象。他指出,发飘是行驶时(一般指直线)在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。值得一提的是,这与跑偏是不同的
跑偏是在松开方向盘或是在制动的情况下,汽车偏离行驶路线。发飘不是侧滑,没有那种轮胎与地面间的相对滑动。

2、悬挂设计

巢教授说,汽车偏离行驶路线和轮胎的“侧偏特性”有关。举个例子,如果用力从侧面推一辆静止的轿车,轮胎与地面的接触面因为摩擦力的作用不会移动,但此时轮胎已经发生了侧向的弹性变形,使车身(包括车轴、轮毂)在侧向方向上移动一点距离。这时如果缓缓开动汽车,会看到轮胎滚动的路线偏离了汽车纵轴方向。也就是说,在侧向力作用下,轮胎中心速度方向与它面对的方向不一致,这就是轮胎的“侧偏现象”。

我们都知道车身悬挂有软硬只分,硬悬挂减震弹簧行程短,车身稳定性佳,但减震性能不理想,车身颠簸比较严重;

打个比方,就好像一个人的脸始终面向北方,但步子却是向西北方向迈进,其实他的行走路线已经偏离了自己面对的方向。回到汽车本身,如果汽车受到的侧向推动的力量越大,轮胎侧偏的现象就越严重,偏离的角度也会越明显。

而软悬挂弹簧行程长,车身稳定性差,对于车身晃动反应比较敏感,平复车身晃动所需要的时间比较长,因此在高速时车身稳定性不佳,突遇横风或者强气流的时,软悬挂就会有比较激烈的反应,有时甚至需要稍微修正一下方向来调整车龄行驶轨迹。

哪些情况下车会“飘”

3、外观设计

“从专业角度来说,汽车发飘的外因主要是横向气流力。”巢教授告诉成都商报记者,超车时,两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小,产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车,它们之间的横向距离越小吸力就会越大。在这个过程中,由于气流是在变化的,所以吸力的大小也不稳定,质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显,以致于发生左右摇晃。尤其是在超过大车车头的那一下,小车的方向最容易失稳,此时如果伴随大风天气,小车再以高速超大车,受到的吸力和气流影响就会更大,这时是相当危险的,非常容易出现失控的漂移。

通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力或者增加空气动力学套件,在一定车速下利用空气流动的压差,产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。

巢教授特别指出,即便不是大风天气,车主也不能掉以轻心。因为当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间,风速常常会达到周围风速十倍以上,这就构成了危险的条件。除此之外,在山区、海边、河边驾驶时,也很容易受到突如其来的强侧风袭击,急剧变化的气流容易使汽车方向不稳,甚至失控。而侧向面积大的车如面包车、大客车等更容易受侧向风力的影响。

4、降低车辆重心

哪些因素影响“发飘”

大家都知道SUV跑高速没有同平台的轿车稳,其真正的原因就是车辆重心越低,车辆行驶肯定越稳,操控性能也更好。所以,车辆设计降低重心也是防止车辆发飘的一个有效办法。

巢教授告诉记者,影响汽车操纵稳定性有一个决定性因素,它的专业名称叫做轮胎的“侧偏刚度”。对汽车来说,轮胎的侧偏刚度越高,越不容易发生发飘的现象。也就是说,只要提高轮胎的“侧偏刚度”,就有助于减少发飘的感觉。

总结

据了解,影响轮胎侧偏刚度主要有六个因素。

所以车辆在高速路上发飘是因为重量问题只是一个很片面的说法。重的车让人感觉稳,这主要体现在路面颠簸时车内相比其他车要平稳或者侧风稳定性好,重量大只是
原因之一。在乘用车领域大体看来,高端车重,低端车轻。高端车在轮胎性能、悬挂设计、空气动力学性能、刹车性能这些方面,我相信都比低端车强,所以高端车
的稳,也不能简简单单的归功于重量。

第一,大尺寸轮胎一般比小尺寸的轮胎侧偏刚度高。轮胎尺寸越大,越能增强汽车行驶中的稳定性,减少发飘的可能性。

首先要给你说明一点,跑高速车身发飘,和车本身的重量没太大关系,和车身设计和底盘设计关系最大。

第二,轮胎从结构设计上可分为斜交和子午线轮胎。子午线胎比斜交胎侧偏刚度高,而钢丝子午线胎又比尼龙子午线胎侧偏刚度高。

日本车,经常别别人提起,一跑高速就发飘,因为车身轻,用料省,导致的,其实这是绝对的误区,拿凯美瑞和迈腾对比,就会发现,这俩车重量差不多,高配车型,甚至凯美瑞更重,但是高速稳定性,入门版1.4t得迈腾都比高配凯美瑞稳定,这主要原因就是,德国车,底盘设计,就是硬朗,底盘很平整,有效的降低风阻系数,然后车身设计反而是以增加下压力风阻为主,这样一来,车自然就稳了。而丰田追求的是绝对的风阻系数小,油耗低,高速自然就发飘。

第三,在直径相同的轮胎中,宽胎比窄胎有利于提高侧偏刚度。也就是说,使用宽胎的车发飘的情况较少,这也是在赛车时要使用特宽轮胎的原因。

不论是小轿车,还是大客车,甚至装甲车,坦克,只要底盘车身设计不好,高速都会发飘,一个坦克十几吨重,但他跑60,就开始发飘,所以高速稳定性和重量关系不大,和车身设计,底盘,悬架,甚至轮胎,有直接关系。

第四,对同一轮胎而言,载重越小、侧偏刚度越小,所以,轻车相比重车更容易发飘。

发飘”就是在行车时,汽车忽左忽右行驶,感觉方向不受控制。稍微咬文嚼字点儿,就是指汽车在空气动力矩的作用下,很难保持和恢复原有行驶状态的能力。“发飘”直接威胁着汽车的行驶安全。

第五,当车速越快时,轮胎载荷越小,侧偏刚度就越小。因此,汽车高速时比低速更容易发飘,一些加了尾翼的车能减少升力,有助于减少高速时发飘。

发飘与汽车设计有关系。

第六,轮胎气压还和侧偏刚度有关。一般说来,气压越低,侧偏刚度越小,越容易发飘。“但这并不是说胎压越高越好!”巢教授补充说,胎压太高时轮胎的附着力就会减少,容易侧滑,最好是严格按汽车说明书保持胎压大小。

首先,不同的汽车设计,升力的大小是不一样的。升力是汽车行驶时产生的车底和车顶压力差。飞机就是在升力的作用下飞起来的。升力越大,轮胎的抓地力就越小,侧向力也就相应的会越小,就越容易发飘。

这六大影响轮胎侧偏刚度的原因应该引起车主的关注。巢教授认为,防止汽车发飘诱发车祸,最根本的办法还是在大风时控制车速,使车辆处于持续稳定的状态。

其次,每辆汽车都会有气压中心(空气动力的作用点)与汽车质心(质量中心)。气压中心和汽车质心的相对位置也会影响到汽车发飘之后的表现。汽车后部侧面积更大的汽车,发飘倾向越小。

大风中开车的注意事项

汽车“发飘”与汽车重量有关系吗?

成都的冬天虽不至于寒风凛冽,但偶尔也会刮起较强的大风。正如巢教授所言,大风突然出现的因素也有很多,并不仅仅跟天气有关,所以,掌握在风中开车的注意事项就显得尤为重要。

从上面汽车发飘的影响因素来说,我们可以看出升力与汽车发飘关系非常大。升力是与汽车本身对地面的下压力相对应的。汽车越重,升力对汽车的抬升作用就越小。从这方面来说,汽车的重量会影响“发飘”。当汽车设计一样,速度一样,遇到的侧风也一样,汽车越重,发飘的可能性越小。

在大风天气里驾车和停车都有学问,大风天气最好选择平坦的路面停放车辆并拉紧手刹;如果停在坡上,最好在车轮下放置障碍物;车头选择背对风向,可以减少大风对发动机的危害。此外,为避免高空坠物砸伤车,车辆最好停在比较开阔的地方;居民区停车尽量远离阳台和窗户。开车的时候不要“溜边儿”,条件允许的情况下尽量远离楼房、枯树、广告牌等。如果大风造成路面能见度降低,最好采取雾天行车的办法,使用雾灯、减速行驶,同时还应注意避让大型货车,拉开超车时的距离。当车身受到侧向风吹动时,可以小幅度打方向盘,克服侧风的影响,千万不能大幅度回轮避免意外发生。还有很重要的一点,就是要避让行人。

在这些情况下车子可能会发飘:在山区、海边、河边驾驶时;当车辆从隧道、山谷驶出来的瞬间;超车时,如果一辆小车和一辆大车并行超车,小车发飘更明显。

汽车发飘,我们不能改变它的车身设计,所以首先要做的是控制车速,避免以较高的车速行车,使车辆处于持续稳定的状态;其次,保持合适的胎压,避免胎压过低;最后,加装尾翼来减少空气升力,增加车辆负重。

汽车重量会对高速行驶“发飘”有影响,但好的汽车设计能控制气压中心与汽车质心的位置,控制升力的产生,对“发飘”有更大影响。即使重如飞机,也依然能在升力的作用下飞上天。所以说挑车不一定要挑重的,而是要挑设计对的。

不在乎轻重,主要是要看底盘的调教!和发变的匹配!各个环节考验厂家的造车能力!

我们从一个城市到另一个城市,跑高速是个比较不错的选择。但大家有没有注意到,我们在高速上开时,稍微把车速提一提,车身就开始发飘起来。

小轿车有这种情况,很多人觉得是因为轻;但SUV同样也会有,这又是怎么回事,到底什么才是车子发飘的真正原因?今天就来跟大家分享一下。

一、什么是发飘?

汽车发飘是指汽车不受控制,有左右摇摆的趋势等。

比如车辆在达到一定速度后,车身和方向盘抖动,噪音开始增大,车辆比较难控制,方向盘发轻,容易出现转向不足以及转向过度的问题,这些情况导致的一种不好的驾驶感觉,就是我们常说的发飘。

它与跑偏是不同的,跑偏是在松开方向盘或者在制动的情况下汽车偏离行驶路线;发飘不是侧滑,它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。

虽然现在很多车型都安装了先进的电子稳定控制系统,但高速发飘依然是某些汽车会遇到的安全性问题。

二、哪些情况下,我们开车容易出现发飘?

在超车的时候,两车之间气流通道变窄,导致流速增大和气压减小,因而产生相吸的力。

如果这种情况发生在大车和小车之间,那么在这个过程中,由于气流是在变化的,所以吸力的大小也不稳定。

质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显,更容易发生左右摇晃,这也是我们跑高速要尽量远离卡车的原因。

车子在高速行驶时,由于车顶和车底的气流流速不一样,车顶气流流速比车底快,因而产生了压力差。车顶压强小于车底压强,这样就形成了一股气流将车子向上托,也就是你感觉到的车子在飘。

当汽车从隧道、山谷驶出来的瞬间,风速常常会达到周围风速十倍以上,这时候就特别容易发生危险。所以驶出隧道时,我们还是把车速给缓一缓。

除此之外,在山区、海边、河边驾驶时,也很容易受到突如其来的强侧风袭Iji,急剧变化的气流使汽车方向更容易不稳,而侧向面积大的车,如SUV、面包车等更容易受侧向风力的影响。

三、车子本身有没有影响?

汽车是由地面给轮胎的摩擦反力驱动的,而摩擦力的极限由轮胎性能决定。轮胎性能的主要因素是胎面宽度和橡胶配方,同时胎压、轮胎宽厚比、帘布编织方法、花纹也有一定影响。

胎面越宽,橡胶越软,轮胎抓地力就越好。如果轮胎抓地力不足,最直接的影响就是汽车行驶的稳定性。

悬挂设计对车辆稳定性影响同样很大,一般车辆在转弯时,轮胎会发生侧倾,外侧轮胎倾斜角度大于内侧轮胎。

一旦发生倾斜,轮胎与地面接触面积就会减少,抓地力会严重下降,同时水平方向上会产生一个离心力,随即车辆的转向特性也会发生改变,很容易发生转向不足和转向过度。

此时的驾驶感觉会造就驾驶者不安全的心理,因而产生汽车发飘的认知。

车辆重心高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量,过弯时载荷向外侧车轮转移,当外侧载荷转移量越大就越容易让人感觉车在飘。

所以车辆设计时降低重心也是防止车辆发飘的一个有效方法,这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。

轴距越长的汽车在转弯时就没那么灵敏,更容易保持直线行驶,发生跑偏的几率比较小,所以通俗的说,轴距越长,跑高速越稳定。

通过设计更低的风阻系数与车身外观可以减少空气阻力,或者增加空气动力学套件,在一定车速下利用空气流动的气压差产生反方向的下压力来提高轮胎的附着力。

一般的家用轿车为了省油不会把车的极限速度设置过高,而跑车就不一样了,它利用空气动力学在车身很轻的情况下依旧能保持非常高的极限速度。

事实上,发飘与车身重量并没有直接联系。我们普通车主会认为车辆越重,高速驾驶中风越吹不动车辆,因而车辆的高速稳定性会表现更好。

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