现在气温低了,是原地热车好呢,还是低速行驶热车好呢?为什么?

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不知道你有没有发现,自从气温降下来之后,汽车的耗油量也跟着增加了。因此,一些车主不太理解,我都是走一样的路,用一样的开车方式,为什么冬天油耗就增加了呢?那么,我们今天就来聊聊这个话题,不但要知其然,还要知其所以然。

问:现在气温低了,是原地热车好呢,还是低速行驶热车好呢?为什么?

问:19款奇骏北方冬季该如何正确热车?

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1.为了尽量达到工作温度。

在气温低的情况下,我认为低速行驶热车比较好。

在北方冬季如何正确热车?

北方的冬季特别寒冷,最冷的时候气温会下降至-20℃左右,有些地区甚至到-30℃。相信生活在北方的车友们,都会被如何热车这个问题困扰。那么今天我们就来说说,在北方寒冬究竟怎样热车。

1、首先,原地怠速热车不可取。原地热车这个说法是从汽车化油器时代老司机们流传下来的说法,当时由于技术限制和设计结构原理等原因,在冷车启动时必须原地怠速热车,才能保证发动机正常运转,防止缸没过度磨损。而现在被多点电喷,缸内直喷等技术取代,发动机冷启动不在需要原地怠速热车。原地怠速热车反而会产生发动机积碳、汽油燃烧不充分、三元催化达不到工作温度造成污染等危害。2、究竟如何正确热车。接通电源后不要着急打火,待车辆通电各指针回零后再打火。经长时间停放,机油液位低,三元催化低温,车辆打火发动后发动机转速较高。此时切记不要挂挡起步,应等转速降下来之后,慢慢起步。(一般30-50秒转速会降下来)起步时不要大脚踩油门(转速不超过2000r/min),应低速平稳行驶。而这低速行驶的过程即:热车的过程。因为热车不仅要热发动机,其变速箱、底盘、转向、制动、各油管等等也是需要预热的。在行驶大概5-10分钟,发动机工作温度达到90℃才能正常行驶。水温没达到90℃之前,尽量不要大脚油门。如果急加速,无疑会对变速箱离合器片、制动片、滑阀机构造成异常磨损,会缩短变速箱使用寿命。其实,热车主要是因为车辆长时间停放,发动机内机油下沉,在点火后,发动机上半部分缺乏润滑。在发动后约30秒,油泵工作,活塞、连杆及曲轴等部件才能得到润滑。

其实,汽车也和人一样,都有一个恒定的工作温度,只有在这个温度范围内,才能够正常工作。汽车的正常工作温度是80~90度之间(大概是这样啊),冬天气温低,为了尽快达到这个温度,发动机只能增加喷油量以增大工作强度,耗油量势必会有所增加。其实,这也是为什么冬天启动以后怠速比较高的原因。

1,原地热车为什么不好?

总之,冬季热车需要边走边热,轻踩油门控制转速,观察路况和水温,转变观念科学热车。

北方冬季气温低于-20℃是常态,尤其一些露天存放的车辆,原地怠速热车是十分有必要的!

理论上汽车启动后就可以立刻上路行驶,但是此时汽车就像一个没有做热身准备的运动员一样,虽然能跑起来,但是状态要差一些。原地怠速运转几分钟后发动机运转更加平稳、变速箱油液也醒了过来,上路后车子也更轻盈一些。而用户手册是不提倡原地热车的。主要原因就是怠速热车速度上升慢、而且怠速运转时混合气浓度高,尾气排放超标,这种情况下任何一个车企都不会鼓励大家原地热车的(环保,能耗)。而上图中还指出冷态下勿让发动机高转速运转,其实厂家也担心发动机损坏。至于怠速热车积碳问题,没有那么吓人。警务执勤车24小时怠速吹空调的比比皆是,如果真像专家说的那么严重、是不是一个月要开盖清理一次?这里并不是鼓励大家原地热车,而是要合理热车。

看下图中的奇骏,冷车直接起步。发动机转速飙升而车速直维持在40码。这样的车开起来肯定不爽,路上龟速行驶肯定被后面车辆鄙视、滴滴。如果着急,只能大脚油门,但是发动机冷态下高转速会对发动机有一定的伤害。上面的用户手册已经做出说明。因此奇骏在北方的冬季里一定要视情况而定、选择原地热车或者选择低速行驶热车。

如果气温已经下降到-20℃以下,原地怠速热车还是有必要的。大多数情况下原地热车5分钟左右,低速行驶2公里左右最高车速就可以从40码上升到60码。市区内60码的车速足够了,当然不升档油耗是肯定要高一些的。如果原地热车等到变速箱冷保护完全解除,那么恐怕要原地热车20分钟以上!这就有些不可取了!浪费时间浪费精力浪费燃油,没有这个必要。

其实在北方,所有的变速箱都有冷保护,只是其他变速箱表现不明显。本人的AT变速箱车型、在外界气温-20℃以下时,早上原地怠速热车五分钟左右上路变速箱依然不会积极升挡,需要低速行驶1-2公里左右升档才会正常。这就是变速箱油液低温下流动性差粘度增加导致的,这种情况下变速箱运行阻力非常大,需要消耗发动机更多的功率。假如是手动挡车型,起步后虽然可以手动切入高档位,但是换挡时会觉得变速箱生涩、档杆移动的阻力加大,同时也能感觉到车子有负重感。只有行驶一段路,变速箱温度有所回升、润滑油流行性恢复的时候才会好转。

自动变速箱也是如此,润滑油在没有彻底恢复流动性的情况下、提前升档不仅造成变速箱磨损增加也会增加发动机阻力。因此才会限制发动机升档,保护变速箱的同时也避免发动机负荷过大,也就是冷保护模式!

奇骏使用的CVT
变速箱,厂家在出厂前对变速箱设置了冷保护,低于一定温度,变速箱是不会进行速比的变化的,也就是我们通常所说的不变速。因而奇骏的热车也会与MT,
AT
车型有所不同。个人认为,着车原地运转30-60秒左右,让发动机进行润滑,然后挂挡起步,利用发动机的凉车转数怠速行走,直至变速箱达到正常温度,正常工作后,再正常驾驶。跟据经验,这个过程短则几分钟,长则十几分钟,要根据情况,要保证安全,不影响路况。希望能帮到您[呲牙]

正常开就行,只不过不升档速度起不来,忍个1公里多就取消冷保护了。热车弊大于利,会形成积碳增加油耗,油耗增加的很明显,我也是日产车主,日产冬天的冷保护确实坑爹。

奇骏这种名贵车
北方冬季至少热车半小时才能上路[抠鼻][抠鼻][抠鼻][耶]

打火后两三分钟即可上路了!切忌长时间热车的!这样时间长了发动机爱积炭!

原地打火三五分钟即可

注意热车时间。冬天热车时间要根据气温、车辆和环境的不同而进行选择。如果气温非常低,在零下5–10度之间,一般要热车3–5分钟左右,年数长的车辆时间还要加长。如果是下雪天,热车时间要延长,因为落在发动机舱的积雪要全部融化了才行。2/5不要长时间原地热车。很多人都是习惯原地热车,这是可以的,但怠速时间不能太长,以免增加油耗。3/5其实还有个热车的方法是低速行驶,即开车上路后,不要急着加油门,可以让车在2档位置慢慢滑行,不用踩油门,大约行驶1公里左右就达到了热车的目的了。4/5注意观察水温表。热车完成与否可以通过水温表直接观察,一般指针到达温度刻度的三分之一位置即可。这时候水温基本到了60度左右,说明热车完成了,可以加速上路了。5/5如果水温上来后,再观察一下怠速的速度是否降下来,如果怠速没有降下来就需要再热一会儿车,车辆怠速在700转每分钟比较好。

这是耗油量增加的主要原因,但是不是唯一的原因。

原地热车,只是让发动机温度提高了。汽车的其他部位,还是原来的温度。比如,变速箱,差速器都是加的齿轮油,温度低后它的粘性更大。特别在北方,早上容易引起齿轮或者半轴损坏。还有四个轮的轴承,如果头天行驶过有水的地方,轴承里有水的话,就会引起结冰。早上也容易引起轴承损坏。

2.不正确的热车方式。

70年代,我在黑龙江当兵时,当时条件差,汽车的齿轮油品质没有现在的好。我们每年到了冬天,早上起来,首先升上火盆,给汽车烤火。不光是烤发动机底部。重点还烤变速箱,后桥差速器等部位。就是防止低温齿轮油变粘。损坏齿轮和半轴。

冬天,所有的司机都有热车的习惯,这是一个好习惯,但是很多司机的热车方式却存在问题。不少司机都是原地怠速热车3、5分钟,然后就直接上路正常行驶了。其实,这样是不对的,不但会给发动机增加积碳,而且还会增加无谓的油耗。污染环境就不考虑了,没有哪个车主会为了怕污染环境而有什么改变,不是吗?

2,低速行驶热车好在哪。

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低速行驶热车,能使汽车整体随发动机的温度变化而变化。使各个部位的润滑油,能够正常的发挥润滑作用。能起到延长汽车的零配件使用寿命。

正确的热车方式是,启动汽车1分钟后,上路低速、平稳行驶,切勿狠踩油门,当水温达到正常温度后,就可以正常行驶了。不但减少了积碳,还节省了油耗和时间。

低速行驶热车的时间和距离长短,应根据发动机的温度和所在地区的温度来定。气温越低的地方,建议要长点。

3.机件摩擦力大。

特别提醒:低温行驶热车,早上起歩要轻,低速行驶。切忌猛加油,以防汽车零部件损坏。

冬天气温低,润滑油的粘度也会增大,同时,大部分润滑油都沉到了油底壳,导致发动机和变速箱的机件摩擦也会增大。汽车刚启动时,为了克服摩擦所带来的阻力,势必也会增加一部分燃油消耗。

冬季热车要看实际情况,目前北方冬季早上温度可以达到-20℃以上。这种情况下室外露天存放的车辆启动后有两个选择:一是按照专家学者汽车厂商推荐的一分钟热车法,低速行驶热车。二是启动后原地怠速热车。

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我们先看一下第一种一分钟热车办法:这个办法很多品牌汽车随车附带的用户手册已经做出标示:要么不需要热车,要么热车不超过一分钟。启动后低速行驶,发动机不要超转速,行驶过程中水温上升的更快一些。其实这样做也无可厚非,生产厂家是汽车的父母,孩子的脾气如何父母最了解。因此不用担心这样做会对汽车造成损伤。

4.急于开暖风。

其实厂家一分钟热车法背后还有其他原因,一方面是考虑环保问题、另一方面是考虑积碳问题。

开暖风是利用的水的温度,通过鼓风机将热气吹入驾驶室,正常情况下,是不会增加油耗的。但是,很多司机都是看到水温一上来就马上开暖风,这样才会增加油耗。这是由于产生的热气还不足以满足设定的温度,此时,发动机只能增加额外的功效来满足需求,油耗也就随之增加了。

环保问题是因为冷车怠速运转时尾气排放不达标,冷车启动时喷油量增加、发动机处在开环状态下工作,三元催化、氧传感器在温度上升之前都不会工作,这时候尾气排放处在无人管理状态,有害物质也就无法控制。积碳问题。怠速运转时节气门全关,空气从旁通阀进入,进气量低、混合气浓,而此时发动机温度低、燃烧不充分,发动机转速低等因素造成积碳生成的更快一些。

5.路况不好。

所以经过多方面考虑后,厂家给出了无需热车/一分钟热车的方案。如果抛开怠速排放问题,就剩下怠速热车积碳问题。其实发动机是无法避开积碳问题的,只有没有爆发过的全新发动机内部没有积碳。其他发动机只要爆发过、运转过那么就会有机碳,积碳是内燃机不可避免的产物,没有必要谈积碳色变。这个问题也很容易解决,几乎所有的知名汽车专家、讲师都在卖清除积碳的燃油添加剂,随便买一个产品就可以解决积碳问题。

这是一个不是原因的原因,冬天下雪之后,汽车的行驶速度会受到影响。如果长时间的低速行驶,燃油消耗肯定会增加,这点老司机都深有体会。

下面我们再看看第二种热车方法,也是大东北经常使用的原地怠速热车办法。当外界环境温度特别低的时候,发动机、变速箱润滑油活性降低、流动性变差。因此机械运转会有一定的阻力,发动机水温上升到73℃之前会一直处在加浓状态,燃油喷射量增加。这时候发动机虽然动力足够,但是发动机运转并不流畅,只是依靠高油量来克服发动机阻力。而变速箱也是如此,低温状态下阻力高,为了保护变速箱会延迟升档,也就是低温保护模式,限制车速。这种情况下,车辆开起来会有一种负重感,加速不畅快、不流畅,发动机转速高而车速低。这时候只能低转速低速度在路上慢慢行驶来热车。

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可能会出现下面场景:

其实,到了冬天,一般来说增加只要不超过2个油都是正常的,如果增加的过多,有可能是节温器、水温传感器或者别的什么故障,就需要及时检修了。

走的慢阻碍后车通过,后车按喇叭示意你加速,也就是被人“滴滴”。信号灯明明可以过去,结果速度慢只能眼睁睁的看着信号灯由绿变黄变红。车内温度低,空调吹冷风,玻璃雾气严重。为了除雾或者降低气雾生成,不得不把玻璃开一条缝,导致车内温度进一步降低。

预告:明天我们会聊聊挡风玻璃上的水雾如何清除,有兴趣的敬请关注。

如果原地怠速热车,水温升至60℃以上在行驶呢?那就会是另外一个结果。车辆开起来没有拉扯感、提速顺畅、变速箱升档积极、车辆更轻快。而且车内暖风吹出来的是热风,车内不冷,玻璃没有雾气。但是代价也是非常大的,怠速至少运转二十分钟才能让发动机水温上升到临界值,也就代表提前二十分钟下楼发动车辆。发动后是在车里冻着呢?还是跑回楼上?二十分钟需要消耗多少燃油?这些都是原地热车不得不面对的问题。

原地怠速热车可以根据温度来决定时间,热车后开着更爽一些,但是需要提前启动车辆,燃油消耗量大。低速行驶热车可以降低燃油消耗量,减少积碳问题,但是初期只能在马路上“龟速”行驶,很是不爽。因此,到底采用哪种办法还要根据实际情况出发。

我是小杰谈车,很高兴能来回答你的问题。

冬季是否需要热车的问题,众口不一。有人说不需要热车,启动直接走就好了。有人认为冷启动润滑保护不够需要热车。我建议还是原地热车。请听我来给您分析一下。

先给大家解释什么是“热车”。很多人因为冬天冷“热”一下,夏天已经很热了,就不用“热车”了,车已经自然“热”了,打开钥匙门一看水温表已经30多度了,在他们眼里车这已经热了,开起就走了,其实这是错误的,往下看。大家都说“热车”,那什么是“热车”,为什么“热车”,“热车”要起到什么效果?我给大家介绍一下。

首先“热车”是水温,油温,润滑的统称。汽车长时间停放,机油开始沉淀,水温开始冷却,个个系统的机械零部件开始回到常温,机械也需要休息,这时候我们早上启动引擎,是发动机磨损最大的时候,因为机油沉淀,个个部位机油不能及时润滑,比如气缸和气缸壁,也就是缸筒和活塞,气门室,曲轴,通俗的说就是干磨,此时需要我们原地热车三倆分钟,让机油泵把油打到个个部位,水泵工作,水温也随之上涨,发动机怠速开始下降,好了,我们开始挂档低速行驶,让变速箱开始润滑,齿轮运转,刹车系统介入,不需要太多时间,也就几里地,你就可以加速啦!

可能有些朋友会觉得汽车冷启动如果不热车的话是会增加汽车磨损的,这么想也是对的,毕竟汽车的磨损多发生在冷启动。其实这个也不需要太过担心,汽车的润滑保护会在极端的时间内建立起,也就是说车子启动后当您系上安全带的时候车子的润滑系统就建立起来了,此时开车是不会增加磨损的。说了半天,原地热车和低速行驶热车是相辅相成的,不是孤立的,就像我们早上起来,不也是先走,小跑,在狂奔,车也一样,它也有灵性,你善待它,它绝不亏待你。

至于原地热车和低速行驶热车,这两类都是在相对的情况下可以。原地热车也不建议时间太长,一分钟足矣,上车以后系安全带点火运转发动机,检查一下车内情况后就可以走了,至于原地热车和低速行驶热车,这两类都是在相对的情况下可以。原地热车也不建议时间太长,一分钟足矣,上车以后系安全带点火运转发动机,检查一下车内情况后就可以走了。

冬季气温低,汽车经过一夜的停放,整机处于冷机状态,所以着车后马上就走并不合适。气温低,燃油雾化不好,燃烧不充分,马上就走喷油量会叠加,喷的油根本没法烧尽,不见得比原地省油。另外机油温度也低,此时流动性并不好,润滑能力也不佳,磨损很大。个人建议原地至少等高怠速下来了,然后慢慢开始行车比较合适。等一两分钟怎么了,有那么急,等待也不是坐着干等,可以查看下轮胎,擦一下玻璃,后视镜之类的,不是正好吗。

希望我的回答对你有所帮助,再次感谢你提问。

天气冷了,汽车在启车之后都需要热车,原地热车和低速行驶热车都可以,原地热车时间不宜过长,正常3分钟即可,低速行驶几分钟就可以,水温上来也就达到了热车需求

原地热车冬天热车可以原地热车,原地热车的时间不需要太长,长时间怠速热车会产生积碳,短时间热车,可以提升水温,同时车内油液都会起到润滑作用,但是原地热车不宜打开暖风系统,这样会增加发动机负担,另外刚启车发动机是凉的,吹出来的是冷风,并不会起到取暖作用

低速行驶热车车辆低速行驶也可以起到热车作用,低速行驶很快会提升水温,让发动机达到一定的行驶状态,行驶几分钟在开启暖风,才会达到取暖效果,提前开启暖风是凉风,只会使车内温度更低总结:原地热车和低速行驶热车都是可以的,都可以达到热车的效果,低速行驶热车,暖风效果更快

气温低了,原地热车不好,一般都是低速行驶,原地热车会对发动机积碳造成过多。发动机积碳多了会是油耗增加动力减弱。所以一般车打着以后原地热车30秒。30秒过后,就可以低速行驶。车速在5km左右。慢慢的走个一到2km,发动机热了就可以正常行驶了。冬季一定要做好防冻准备。

冬天热车是很有必要的,在北方冬季气温比较低,放置一晚机油流动性不太好,刚打车转速会比较高,基本上会保持在1100-1200转但是高转速持续一会就会下降至1000转一下。而热车也只需要等到转速平稳至1000转一下,就可以上路可,但是车速不要太快转速不要太高,等水温上来就可以正常行驶了。

低速行车。刚开始起步时最好不踩油门,让车子的惯性溜车。溜不动了再轻踩油门。这个过程也就是几分钟时间。我车子五年多了都是这样做。不论冬夏春秋。对减少积炭,保护发动机大有益处。

气温低了的时候我们就低速行驶就能热车了,等一下水温显示到合适的温度后就可以慢慢增加速度行驶了。原地热车会造成发动机积炭生成,对发动机很不好……

低速行驶一段路最好;因为在行驶中能让车辆有一段时间的预热过程

冬天到了,天冷了不用刻意热车,打着火,等个一分钟转速稳下来,就可以上路了,当然要慢慢开不要超过四档,等水温上来就可以正常开了!

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