用雅阁的钱买一台中级豪车, 超越奔驰, 6s破百操控碾压宝马

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用帕萨特的钱买一台豪车,不是奥迪A6,也不是长安DS,他是实实在在的豪车–凯迪拉克
ATS
28T,虽然他起售价28万,但是目前终端优惠甚大,低端车型已经降到了23万元左右,用一台高配帕萨特的钱,就能买到一台ATS
28T,6.2s破百,性能为王!

不管目前过得如何,人们心中往往会有一个豪车梦。无论是电影里、马路面看到他们的身影,都忍不住多看几眼。而随着经济与科技的快速发展,人们消费水平不断提高,再加上豪华品牌门槛的降低,拥有一辆豪车似乎也不像以前那样遥不可及了。

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说起豪华汽车,除了BBA之外,当属雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌在国内汽车市场中最受欢迎了,而捷豹、讴歌和林肯这些豪华品牌都已经被市场边缘化了。以林肯来看,18年在华仅卖出55315台,销量只有凯迪拉克的四分之一,不到奥迪的十分之一,差距可…

ATSL是凯迪拉克打开中国市场的首款车型,它有着不错的性能跟品质,无论是品质上,还是跟品牌商,都要甩高配帕萨特几条街。想买帕萨特的,为何不看看这台ATS呢?

豪华中型车市场竞争也非常激烈,德国三架马车(奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L)就不用说了,长期占据着市场大部分份额,且买这级别车型消费者多数会先看这款车型,在衡量是否符合自身购车需求,在考虑其它同级车型。而近期有粉丝就问我,BBA已经烂大街了,不买BBA,还能买什么?面对这个问题,我思索了下,有XXX车型….请往下看。

说起豪华汽车,除了BBA之外,当属雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌在国内汽车市场中最受欢迎了,而捷豹、讴歌和林肯这些豪华品牌都已经被市场边缘化了。以林肯来看,18年在华仅卖出55315台,销量只有凯迪拉克的四分之一,不到奥迪的十分之一,差距可以说是如鸿沟一般,说句林肯是三线豪华那是再贴切不过了。林肯曾经的高不可攀,现在的处境却很艰难,像是林肯旗下的林肯MKZ这款B级车,原汁原味不减配,丐版就有可变悬架,2.0T纯进口的豪车已沦落至22万。

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雷克萨斯IS

林肯MKZ可以说是林肯旗下7款车型中最便宜也最有诚意的一款车了,本来的起售价格25.58万,但是加上全国普遍的降价优惠,起售价格已经跌倒了22万,而22万是什么概念呢?基本就是凯美瑞、雅阁和天籁这些普通合资B级车的中配车型价格,而雷克萨斯IS和凯迪拉克ATS-S的起售价格都在30万左右,因此林肯MKZ完全是放弃了豪车的尊严,颇有当年韩忍胯下之辱和勾践尝床胆之苦的风范,当然以后能不能像韩信和勾践一样崛起还是得看这款车具体的实力如何。

他也秉承了美系车的优良传统,在安全性上做到极致,可以说毫不含糊,无论是做工跟设计,都可以说20万出头的产品中,做到极致,前置后驱的驱动方式,驾驶乐趣也很强,配合着强有力的发动机,操控跟运动感,可以说不输同级宝马车系。

指导价:32.49-45.30万

首先林肯MKZ的长宽高车身尺寸分别为4925*1864*1477mm,这样尺寸显然是理解到了国人爱大车的心理,而这样的车身尺寸确实比凯迪拉克ATS-L、奔驰C级和雷克萨斯IS等同级别对手都大的多,但是实际的轴距却只有2850mm,并没有和竞争对手拉开差距,也就是说林肯MKZ只是看着大,实际的乘客空间并不是特别理想。况且在同级别豪车都尺寸都比较小的情况下,林肯MKZ这样的大尺寸就显得比较另类了,咋一看还会让人误以为是是帕萨特、雅阁这类普通合资B级车。不过林肯MKZ这样的起售价格也未尝不是想从普通的合资车B级车抢口饭吃呢。

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然后在动力方面,林肯MKZ分油电混动车型和燃油车型,燃油车型搭载的是一款直喷2.0T发动机,分高低功率两个版本。其中2.0T低功率版最大功率203马力,最大扭矩381Nm,2.0T高功率版最大功率253马力,最大扭矩389Nm。而这样的动力与凯迪拉克ATS—L和雷克萨斯IS相比根本算不上强,并且因为车身尺寸的拖累,林肯MKZ的自重达到了1.7t-1.8t,从林肯MKZ高低功率版百公里加速分别为8.13S和8.31s可以看出,高低功率版的动力表现相差不大,在同级别车型中也仅是中游水准。而林肯MKZ油电混动车型搭载的是2.0L发动机,发动机最大功率137马力,最大扭矩173Nm,电机最大功率120马力,最大扭矩237Nm,从油电混动车型最高时速只有186Km/h可以看出,油电混动版的林肯MKZ的综合动力不会太强,主打的还是省油,理想状态下百公里油耗仅4.5L。传动部分,林肯MKZ燃油车型匹配的是6AT变速箱,油电混动车型匹配的是E-CVT无极变速箱,同级别竞争对手基本都是性能更加优异8AT或者是9AT,林肯MKZ这个6AT和E-CVT实在是显得有点落后,毫无优势可言。

方向盘钻石切割而成的标志,带来很不错的质感,中控面板也带来了不错的质感,按键质感十足,而且品质很好。大量的软质材料把内饰覆盖起来,可以带来很好的视觉感受。豪气十足。

雷克萨斯永远是品质的象征,是一家要追求完美和极致的厂家。新IS传承后驱运动车型的高性能精髓,以紧凑、轻量化的设计,展露对驾驶乐趣的执着追求。新款IS全系换装了2.0T涡轮增压发动机,动力输出更加粗暴,匹配8AT变速箱,依旧保留了动力输出平顺,并不会像其他涡轮车来的那么突兀。此外,新款IS拥有多种驾驶模式,包括经济模式、标准模式和运动模式,驾驶者可以根据自己的驾驶偏好选择不同的驾驶模式。

其次就舒适性和操控性而言,林肯MKZ采用比较简单的前麦弗逊式独立+后多连杆独立的悬架结构,虽然整体调校一如既往的偏向于舒适,能够非常出色的过滤掉来自路面的细小振动。但是因为前后悬架都带有横向稳定杆,在转弯能提高车身的抗倾斜能力,所以林肯MKZ在转弯的时候又能有不错的稳定性。不过林肯MKZ采用前置前驱的驱动方式,同时动力方面的限制就注定它并不是一款主打操控性能的B级豪车,这一点也可以说是林肯MKZ比较明显的劣势了。还好的就是林肯MKZ全系标配了CCD减振系统,也就是可变悬架软硬功能,系统可以根据行驶情况自动改变减震器的阻尼率,特别是在比较平坦路面,可以给人一种坐船的舒适感,这一点可以说是林肯MKZ最厚道,最具优势的地方。此外,林肯MKZ还有全系标配的主动噪音控制系统和前排多层隔音玻璃,隔音性能不错,保证了车内的静谧性,也是林肯MKZ主打舒适性的一种体现。

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最后在配置方面,最低配林肯MKZ配置有10安全气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入全车功能、主动闭合式进气栅格、远程启动功能、真皮多功能换挡方向盘、10.1英寸液晶仪表、主动降噪、皮质座椅、前排座椅加热、电动调节前排座椅、8英寸液晶触控中控屏、车联网、手机映射、前排多层隔音玻璃、前后排共4个USB/快充接口、LED远近灯光、自动空调、后座出风口和车内空气进化等配置。可以看出,林肯MKZ在配置方面非常的给力,在丐版车型上罕见的没怎么出现减配的情况,性价比还是非常高的。

他采用2.0T+8AT的动力总成,这台2.0T直喷发动机最大马力279,最大扭矩400牛米,可算是2.0L排量的标杆机器,与8AT变速箱完美匹配,百公里加速达到6.2s

雷克萨斯IS依旧采用家族式设计,优雅个性,甚至比主流的奔驰奥迪等车型来的耐看,在内饰用料上都要比同级别车型更有优势,毕竟雷克萨斯的品质不能丢啊。新IS兼具运动乐趣和优雅质感,完美呼应新一代消费者勇于追求丰富生活体验,绝不将就和妥协的态度,与坚持自我的新主张者一起,共塑精致而有热度的生活,感受“型与动,不妥协”的魅力。

总之,林肯作为和雷克萨斯一样为数不多的没被合资的豪车品牌,原汁原味纯原装进口的林肯MKZ品质还是隐隐要比其他国产的豪车更具可靠性,并且也未出现减配的情况,可以说是非常的厚道。虽然林肯MKZ的价格已经沦落至22万,和大多数普通的合资B级车的中配车型在价格上已经是相差无几,但是车头前那贵气的林肯车标还是宣示着林肯MKZ自己纯正的豪车血统,代表着曾经作为美国总统的专属驾座的荣耀与辉煌。林肯动力性和操控性能和其他同级别豪车是存在者差距,不过独属豪车的舒适性和配置吊打普通的合资B级车还是绰绰有余的,因此如果是20多万的购车预算,林肯MKZ显然是一个很好的选择。

凯迪拉克ATS-L

指导价:29.88-42.88万

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凯迪拉克自从入华之后,在市场的表现一直不温不火,主要还是品牌的知名度不够高,产品的表现也并不是很符合国内消费者的需求,但从产品的本身实力,丝毫不逊色与一线的豪华品牌。譬如这台凯迪拉克ATS-L,全系搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力为279Ps,在同排量中相信很难和它相比较了,百公里加速仅为6.2s,动力输出符合美系车的调校,粗犷暴力,遗憾的是凯迪拉ATS-L油耗偏高以及发动机和变速箱的匹配程度不高,还是缺少动力输出的平顺性。

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“钻石切割”让凯迪拉克品牌风格令人印象深刻,锐利的前大灯延伸出笔直的腰线,再与车尾连接,LED尾灯在夜间的两道闪光让ATS-L的整体风格非常具有攻击性,时刻保持一种接受挑战与对抗的姿态,保留了美系车粗狂凌厉外观设计风格。如果你追求极致的性能表现,选ATS-L准没错,再加上优惠幅度较大,即使最低配车型落地26万左右就能搞定,具有较高的性价比。

总结

如果你是追求品质的人,且购车预算充裕,那就选雷克萨斯IS,要知道雷克萨斯的优惠幅度是非常小的。手上拿出20万不想买主流中型车,BBA价钱又太高,那你可以选择凯迪拉克ATS,不错的性能表现和性价比是它优势之一。这两款车型都是定位于运动型轿车,所以你丝毫不用担心它们的性能表现不能满足,不过,它们都有一个缺点——空间较为局促,如果你性能大于空间,那就可以买买买了!

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