你觉得科目二最重要的是什么?

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驾校里面考试最困难的就是路考了,也就是科二和科三的考试。因为这两个考试的难度在于实际的操作方面,所以很多人会遇到实际问题。特别是临场考试的时候,有一部分人发挥失常,最终没有通过考试,如此一来会耽误大家的时间。

问:科目二一次就能考过的学员是怎样做到的?

问:你觉得科目二最重要的是什么?
我觉得是控制好离合,只要离合踩得好,剩下的都是小问题

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临场发挥是考科二和科三关键的一点,需要大家做好心理方面的调整,我遇到一些考试的学员,在考试的时候根本不是技术问题,完全是心理问题,技术动作几乎是完全的变形,这样会造成考试的失败,驾校里面的教练,当然不会详细和你说。

我来说说我的经验吧,我是昨天才考的科目二。第一次机会,可能刚上车比较激动,倒库时,因为进去时右库压线,被毙了。第二次机会,满分通过。因为我今年三月份就报名了,报完名科一就考完了,科二一直没去学,一直拖到今年九月份,科二连头加尾一共学了两个星期左右吧。我认为过科二的关键,还是得按照教练和你说的来做。考试之前教练带我们去考场模拟了一把,每个人交了100块。教练会和你说哪一项看那个点,哪棵树,哪条水泥缝。特别要注意,考试场地的树,柱子,水泥缝等都非常重要,存在即合理。去看考场时这些都要认真记住,因为我怕自己回来后会忘,在考场教练讲时,我就全程录像,回来后多看几遍。再然后,教练就让我们每人模拟一把,我模拟时出错不断,因为在驾校有些项目,练的还不太熟。还被教练说了。回来之后,到考试还有四天,每天都去练几把,熟能生巧。最后,就是到考场考试,一点要保持一个好心态,按照教练教的方法来,上车前检查车子,然后调整座椅,系安全带,松手刹……。开始考试吧,在驾校怎么练的就怎么来,一定可以的。

作为一名教练员,谈谈本人对科目二训练以及教学经验体会。要说科目二哪点最重要、最难。可以说倒车入库最难,为什么说它最难。因为倒车入库综合了起步、停车、直角转弯、车身调正、倒车时方向修正(倒车镜调整还得会看)以及直线倒车等等。倒车入库你倒好了,科目二的后四项就会轻而易举。科目二大部分时间用在了倒车入库,占科目二总时间百分之70至80。这充分说明倒车入库的难度。同时还得会修正方向盘,否则,倒车入库不能顺利完成。

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我58岁才学的车,除科一98分外,其他科目二到科目四都是满分,四科都是一次过。

学员在驾车时要找车感,而有了车感驾车随心所欲,象我们平时骑自行车灵活自如,什么时候转弯,什么时候打把转向,什么时候回方向,根本不用去想。驾车有了灵感,学车学的就容易多了。

我作为资深的驾考人员,有很多经验可以和大家分享,所以我今天说一下临场出现一些心理问题和技术问题的解决办法,我的办法是实际经验的总结,所以一般来说是绝对没有问题的,大家可以根据我的经验作为参考:

我的经验是只有2点,一是沉着,不必紧张担心;二是科目二、科目三的学习要有自己的主意,比如说倒车入库,我专门练习不同的停车位倒车入库。我练车时间也并不长,只是比较擅于吸取经验教训(和我同期的4个年青人,我科目四都过了,他们还没过)。

科目二的重点难点

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科目三练习,教练为了省油钱,我只上路一次,驾驶不到30公里。

第一是座椅前后、高低、靠背的调整要适当(虽然不难确很重要)

第一、心理方面的调整很简单,无论是科二考试,还是科三考试,你在上考车的时候,如果心理十分紧张,那么你可以走到车前用手摸摸考车,心里面默念自己会成功,如此的行动看似很简单,但是你的紧张情绪会立即消失,大家可以试试。

科目二一过,还没练科三,教练就帮我报名考科三了。科目二也是一样,科目一刚考好,就报科目二。

学车的同学们都知道,座椅前后距离决定驾驶员看点位以及打方向时及,座椅的调整非常重要,一定要引起高度重视。座椅的前后位置正确调整:左脚掌能轻松的踏下离合器踏板,左腿不能申直应稍微弯曲,同时将两臂伸直放于方向盘上方,以手腕在方向盘上方为最佳。身体应微靠后背。考科目二时应于训练时保持一致的调整标准。这样才能减少最小误差。

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不同的停车位都能顺利的入库或侧方停车等,考试时根本就不会害怕。

倒车镜的调整

第二、放松的心态来源于自我调节,你要在考试的时候,用缓慢的动作来释放自己的紧张。我告诉一些考试的学员,在紧张的时候要放慢每一个动作,比如开车门的时候慢慢的开,调节座椅的时候慢慢的调节,系安全带也是如此,很快紧张情绪就消失了。

说下自己的经历,我在考驾驶证之前就开了一年多车了。因为是在一个汽车修配厂做事,所以厂子内部开车不用上路也就不用驾驶证,后来觉得以后必然要开车上路,所以去驾校报名了。科一过了之后驾校通知练车只去了一次,毕竟天天开车比较熟悉,就没再去一直等着考试。还有一个同期学员和我的情况一样,都是会开车很久了才去考证的,结果到了考科二那天我们一个组的其他学员都一次过了,只有我们俩没过,幸亏后来加试一次才过了。后来才发现我们是因为平时开车的习惯导致的没有一次过,而其他学员因为以前没开过车,然后按照教练教的车上有几个点,每个动作都是慢慢的做,到了那个点位才做下面的动作,才更容易通过的。说白了就是考科二往往不会开车的新手更好过,要是会开车了再去考可能就会因为过于自信而出现压线的情况。

在科目二训练学习中,第一次上车训练就得学会倒车镜如何调整,倒车镜是驾驶员的第二只眼睛,倒车镜调整不当你看不到地面线,只照天空或照射车后距离很远的地方,那你倒车入库很难合格,如合格的话也是懵进去的。倒车参照物(车库线)看不到如何倒库,因此科二训练考试五项都是利用倒车镜看车身与地面的点线位。完成各科项目的。倒车镜在科目二应用中占有非常重要地位。(倒车镜调整尽量照射地面)

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我考科二有很大的运气成分

第三控好车速

第三、无论是科二驾驶的时候,还是你科三驾驶的时候,都要注意慢这个关键字,这个慢不是你的动作慢,而是你的汽车速度要慢,特别是科二的时候,必须压下速度,这样你才可以在考试项目中得到最大的调节,就算倒库的角度不对,也有时间修正。

1倒车入库平时从来没有停的那没标准,考试居然一下子停好了。

科目二车速控制是利用离合器半联动控制车速。好多人问什么叫半联动。理论上讲,将离合器踏板踏到底抬至中间位置叫离合器半联动。同样的车型半联动的高低也不一样,因此,平时逐渐着磨、研究、训练时不断总结经验,慢慢的学会控车速。持续锻炼双脚和双手打方向盘的协调能力。车速控好是科目二重之之重。

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2陡坡起步,上桥的时候把离合松完了都还跑不动,起步的时候离合松了车子稍微抖了一下,还好没熄火。

第四找准“适合自己”的点位

第四、科二和科三考试的时候,离合器必须要注意,因为熄火时最可惜的事情,所以离合器任何时候都要牢记在心,特别是离合器跟刹车一起使用的时候,是新手最容易熄火的时候,因此记住离合器至关重要,这点事路考的技巧。

3直角和s湾没有什么问题

学习驾驶员由于个人身高不同,看点也不一样,在学习训练中每个人找到适合自己的点位。例如倒车入库教练员应将车停稳停准,将车停在车保险杆刚进入控制线停车,让每一位学员上车,找到适合自己的点线位,(左镜子下沿与线平齐,每个人点都不一样,找出自己的点线位,记在大脑里,为做好倒车入库或其它项目打好基础。倒车入库第一把方向非常关键。

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4这个是最扯的了,侧方位停车,我找线停进去了,回正了,脚一松车子往后溜,看了看没发现问题,就这样溜了三次,最后发现我的档位不对,挂挡出来,语音播报考试合格。我最深的印象就是,我用手拍了一下方向盘,说了一句这都可以。

第五及时的打方向盘同时学会修正方向

路考之中如果感觉要压线,那么大家记住要忘记角度,使劲打方向盘,先躲开压线的危险。然后你可以慢慢的调节方向盘,这样就可以躲过一劫,很多科二和科三练的不好的人,很快考试通过,其实主要的一点就是错有错招!以为篇幅问题,我只能简单描述,考试的学员朋友们,有不明白的可以留言咨询,我会努力帮助大家,记得加我粉丝哦!

我前几天一把过的,我感觉主要是教练教的问题,教练给你说了方法,你记住方法去练就行了,自己的点位记清楚,我去了第一天就打了一天方向盘,第二天踩离合,第三天学对点走直线,第四天学倒车入库,第五天学的侧方位,第六天直角弯和S弯,然后半坡一直没学,直到考试前一天才开始让学,一共就学了这么几天,中间也断断续续去练了几天车,一天也就摸四五把。

倒车修正方向也是科目二中的一项难点,会修方向倒车入库肯定倒的不错,不会修方向,光看点位,车身与库角距离多少回正方向或者打打死方向,这不是真上的会修方向盘。而真正会修方向盘是根据车身与库角线多少进行方向盘的微调稍打稍回,逐步将车修进车库内。看准点位,适度的打方向盘,来回调整,打方向盘动作协调、用力适当、该快的快打,修正方向要及时,运用方向盘自如。以上如果你学运用好了,科目二便能顺利通过。同行们,欢迎有不同看法,请尽情的评论。

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我们教练教的和别人都不一样,反正我感觉比人家教的要麻烦,我每天晚上回去都要总结一下。平时如果出现一点错误直接就是停车,拉手刹,下车,换人!还有就是谁出错就打一上午方向盘或者踩离合去!

科目二是驾考中非常重要的科目,学员只要通过科二后,驾照基本已经就快到手了,相应的它同时也是驾考中最难的,正如楼主所讲,离合控制的车速在科二发挥了很大作用。

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练科二的时候就是每天六点下班回家吃饭再去练车,七点半到九点半,下雨不去,教练有事不去,慢慢悠悠,练了一个月,我算是教练眼中学的最快,悟性最好的学员,虽然我也37岁了,另外两个女孩96年的,但是我真的不会比她们差,考试的时候,就我一个人满分通过,我觉得考的就是心态,当然,实力也很重要,当你觉得自己有把握时候再去约考,那就看你心态如何了

离合控制也就是车速的控制,只要离合控制好,其他真的是小问题了,下面我将一一列举离合控制过快对5个动作的实际影响。

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我就是周末和节假日去练车,每次把出的问题记到本子上,甚至教练都觉得我挺好笑,第一次模拟,跑了六圈就过了一圈,第二次模拟,教练发现我侧方有问题,特意又给我说的,我就记下了,考试的时候不能慌,我觉得这是最重要的。我考试倒库完毕,前进时车居然溜车了,我赶紧踩了刹车,告诉自己沉住气,最后还是很顺利的考过了。

科二动作讲解

小编整理了大量科目二科目三的练车视频,以及各分解动作,希望做广大学科目和科目三的同学有帮助
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满分过科二的张教主,告诉你过科二的关键所在:

倒车入库,这是科二中最难的一个项目,点位非常多,新手通常会在这个单独动作练习很多次,教练在旁边说的最多的一句也是,你速度慢点,在慢点。那到底速度对倒车入库有啥影响?

1、慢字诀。车速要慢,能有多慢有多慢,只有慢才能操作准;

1.我们车辆往回倒时,看左侧后视镜下沿盖住黄线右打死,这里对车速尤为重要,当车速过快,手速过慢,相应的我们退回时点位也就延迟晚了很多,后续进库时,当右边库角很宽,左边快要压线,我们也不能做出补救措施,只有继续右打死,祈祷左侧不压线,而这个原因就是离合控制不好,车速过快,导致打晚。

2、会卡点。身上的点对应车上的什么点,车上的点对应场地的什么点,都要绝对记住;

2.左倒库出库时,我们这个点因为离合控制速度过快,出库点位延迟,我们的右前车轮很有可能会压住对面的边缘线,这样也是扣100分。

3、选好车。这一点很容易被人忽视,也成为很多人死在科二的噩梦所在。

直角转弯

先来说第一点,慢。

这个动作对离合要求也特别高,控制不好,点位延迟导致右前轮压边缘线,扣100分。

学科二的同学普遍都是新手,大多数都是第一次摸车,初次了解离合、方向这些东西的时候,最大的问题是手眼脚不协调,既要看镜子,还要看前方,又要动离合,还要注意方向盘的角度。

曲线行驶

在这种情况下,通过离合控制车速,就成为提高容错率的关键,车速要控制到什么程度?在不熄火不停车的前提下越慢越好,一个腿脚不利索的八十岁的老太太走路的速度,基本就没问题。

车速过快,直接导致车轮冲过第一个点位,这个挂科原因在考场中特别容易出现,过慢停顿,也是扣100分。

再说第二点,卡点。

侧方停车

卡点的学问比“慢”要难操作一些,因为有些人就算遵从教练的点,仍然在考试的时候出现距离偏离的问题。

这个动作对车速要求更高了,进库时,三个点位连接的比较密切,特别是第二个点位,从左侧后视镜观察内库角需要回正方向盘时,如果车速过快,很多人都没注意就忽略了内库角,而这时,第三个点位也来了,学员很多反应不过来去处理这情况,导致左边车身很宽,右边压线。

出现这种情况,有两种可能,一种就是学员没有对卡点的位置真正理解到位,或者在视角上出现了偏差;另一种可能是一会儿要说到的车辆的问题。

坡道定点与起步

说说视觉上为什么会出现偏差吧,由于每个人的身高不同,座位的调节高度不同,每个人其实看到车上的点和场地的点的位置有存在一定偏差,这时候就要注意,大家在看的时候,要主动移动脑袋,真正的做到两点一线。

重点说起步,起步对离合控制相当高!考场学员一大半都是挂在这里,坡道起步时,需要的动力比平路更大一点,可能我们按照平路起步的联动点在坡道上就没办法把车开走,因为我们此时车身还有后溜的惯性,我们需要在细微的松点离合,2厘米左右,等到别身有点抖动,稳住左脚,在松刹车。这个动作需要学员反复练习,熟悉坡道起步车辆离合点位置。

举个简单的例子,有的教练教学员在停车的时候,要保证自己的肩膀对准车门上的点,车门上的点对准场地的点,但有些人坐的位置靠前,并不肩膀、车门点和场地点的连线,更不没有和车门垂直,这就出现了车总是停不到位置的情况。

以上都是举例说明离合都科二5个动作的实际影响,科目二虽然点位很多,但是懂原理后,记住每个点位还是比较简单的。

正确的做法是,移动自己的脑袋,尽可能的靠近车门上的点,减少人与车门点的误差,去对场地点,不要怕这是危险驾驶,考试的时候这样做是没有人管你的。

离合控制正确练习方法

最后说第三点,选车。

初学离合时,左前掌快速踩下离合,慢慢往上抬起,后跟可以一起抬起,感觉车身快要抖动时,后跟着地,稳住左脚,在慢慢放松左前掌,速度快了,适当往下压一下,慢了在抬一点,学员在学习控制速度时,一定要用心去感觉左脚的状态,练车时,建议说轻便的运动鞋。大概熟练控制好离合,应该在第4次练车时。

大家在报驾校的时候,和练车的时候,要特别注意一个问题,就是尽量选择和考场车辆相同车型的车做练习。

总结

这样可以进一步提高你在考场上的容错率。

当清楚好科二离合速度的重要性后,在学车时一定要勤学苦练,不要有侥幸心理,以为开的的快也可以进去,速度慢,它可以给我们争取更多改错的机会。

为什么呢?相信大家都已经明白了。因为每个车的车长、车款座位的调节方式多少都是有些差异的。

我是您的驾考小助手,每天分享学车技能,希望所有的朋友,学车快乐,逢考必过。

有些车头长一些,如果平时按短车头的练习,到了考场上,前后的距离判断就会出错,尤其是在侧方和倒库到时候的时候,这一点点误差就让你增加了压线的风险。

科目二最重要的是你的态度!它不需要你的思考、不需要你的驾驶“能力”,它只需要你的态度-“听话”!

所以为了增加过关率,在练习、探场的时候一定尽量用同类车型。

我从2007年开始从事驾驶培训工作,在教练员岗位上培训过上万名学员,在驾校管理岗位上培训过近五百名新老教练,在考试员岗位上也为几千名学员进行过科目二、科目三的考试评判,无论从学员教学、教练培训、驾考考评的哪一个角度出发,态度都是最重要的!

以上是一些技巧,当然,关键还在于反复练习,特别是别人练车的时候,不要坐在那里聊天,看看人家的错误和动作,会成为你快速成长的经验,让你事半功倍。

科目二全部考试科目,虽然你学的是手动挡车型,但是油离配合在科目二被取关!全程无油操作完成,需要学员做到只是离合器半联动控制车速,车辆在蠕行中前进与后退;到达转向点位后要么玩命打死方向,震的手法疼耳发聋,要么教条的完成转向固定操作量,然后等下一个点位机械回正方向盘;而到达点位需要停车时,拼命踩刹车,生怕点位不准被克扣分数,要不是被安全带勒住,不知道脑袋会不会被磕肿!但是“照单”完成你就有可能顺利通过考试,所以“听话”最关键,“听话”才能“照单”完成考试科目,所以科目二最重要的是态度!

好了,基本就是这些,张教主用这些技巧,仅学了一周就满分过了科二,世上无难事,只怕有心人,祝大家考试顺利。

科目二全部考试科目,都是在封闭的场地内,在固定尺寸的考核项目上进行,你只需要“听话”,固定住你的坐姿;固定住你身体、颈部、头部、眼睛扭动的幅度;固定住车速,在固定的位置上固定的完成打/回转向时机与操作量;在固定的地方拼命踩下刹车!不要以为你的“控车能力”有对强!莫说学员,几百名新入职的教练,因为教练证考试换到了其他驾校的科目二场地,更换了不同的教练车型,光“坡起”一项就折了三分之二!我从未怀疑过这些新同事的驾驶“能力”,只不过在科目二上,驾驶“能力”起到更多的是负作用,再强的驾驶“能力”也比不上“照单”做和“听话”干,所以科目二最重要的是态度!

我是上个月刚拿到证,一把过,下面就我个人经验来谈谈科目二。

科目二全部考试科目,同样也不需要你去思考。场地科目设计为什么要这样?就这样设计了,没有为什么?为什么如此完成倒库?现实中哪有这么大的空间提供给驾驶者浪费?就这样训练吧,没有为什么,你想不想过关!为什么不让踩油门,那么陡的坡道是必须要补充动力才合情合理?油门都被屏蔽掉了,驾考就这样,你学不学!所以科目二不需要你为驾驶思考,好好“听话”,将就材料“老老实实照单”执行,考试过关不难!所以科目二最重要的是态度!

科目二包括倒车入库、侧方停车、曲线行驶、直角转弯、半坡停车与起步五项,每一项都有一定的方法与技巧。

不请自来。驾考这些年一直是大家津津乐道的话题,驾考的四个考试科目中,大家认为最难的还是科目二,科目二是场地考试,那么科目二最重要的是什么呢?

其实科目二最关键的就是卡“点”问题,不同的点位对应不同的操作,这些不同的点位要通过练习熟记在心。具体操作因为不同驾校教练教的方法不同,没有一个统一的标准,这里我也就不一一叙述了。再一就是速度,科二不同于科三路考,速度一定要控制住,当看到点位,速度控制不住,方向操控就难以跟上,这也是许多学员容易挂科的一个主要原因。

离合

科目二的车速非常重要,这需要对离合器进行很好控制,离合器控制的好与不好,对科目二考试结果影响非常大,要控制好车速的快慢,必须要很好的控制好离合,这也需要在长时间的训练中学会控制离合。

还有就是心态问题,考试时首先要调整好自己的心态,不要紧张,从容面对。

点位

科目二的点位也非常重要,科目二也是通过看点去完成各个项目的考试,每个人在每个项目都有自己的点位,这需要在训练中不断的修正,找到自己最准确的点位。

最后还有必要说一下考试时座椅与后视镜的调节,因为学员身高、胖瘦不同,看到的点位也不尽相同,只有自己调节好座椅与后视镜,才能找到适合自己的点位,这一点很重要。

毅力

科目二只有五个考试项目,但这五个项目,坐姿的不固定,车速的快慢,打方向的快慢,都会对训练出来的效果有影响,如果到了几天库,或者走了几天曲线,效果都不尽如意,就需要静下心来,好好训练,找出自己的不足。这就需要坚持训练的毅力。

我今年考科二,第一次上车忘调倒车镜,挂了,第二次调倒车镜时发现是坏的,调了半天也没调准,只好将就着考,看左镜升着脖子看,看右镜缩着看,倒车入库和侧方停车全凭感觉来,幸好过了

心态

科目二的考试心态也非常重要,常常听见有教练说,他有几个学员去考试,结果平时练的不好的学员考过了,练的很好的学员挂科了,这也就是考试时的心态问题,其实不管你练的好与不好,把得失看淡一些,轻装上阵,就会有意想不到的效果。

好的,这就是我的看法,关注勇哥,我会在今日头条和悟空问答给大家带来更多的驾考经验。

大家都知道,小车考试科目二总共有五项内容,分别是倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方停车、曲线行驶和直角转弯。各项目考试的顺序根据各地考场情况而异,一般先是考倒车入库。科目二五项主要考验学员心态、熟练度以及手、脚、脑的配合协调。不少学员都表示有一定的难度,并且科目二在整个驾考通过率是最低的。那么在你心中科目二里面哪一项最难?大家来说说看。

科目二五项难易排名

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1、倒车入库:要求一次性入库。学会使用半联动控制车速,心中想清楚车轮行动的轨迹,并参照地上边缘线控制车距。

2、坡道定点停车和起步:考试中因熄火、溜坡被扣分的很多。停车、起步时应防止车辆后滑,正确使用半联动起步法起步:慢抬离合,当车身有抖动感觉时抬脚刹,踩油门。停车、起步时间不能超过30秒。

3、曲线行驶:任一车轮压道路边缘线都将被扣分。注意保持匀速低速行驶,适当修正方向。

4、直角转弯:任一车轮压道路边缘线都将被扣分。注意在进弯前控制车辆紧贴外边线慢速行驶。

5、侧方停车:要求一次性倒入停车。倒车车尾出线、压线是被扣分最多的细节。出库忘记打转向灯也会被扣分。

科目二考试对每个学员来说,都是实战考试,对初次接触机动车的学员,对手脚协调性要求比较高,主要难在以下两个方面:

一、难在离合器的控制

C1科目二考试对离合器控制要求比较高,学员要找准离合器“半联动状态”起步及控制速度。

学员起步开始前要调整好座椅的位置。调整座椅的目的是让驾驶人能用左脚轻松踩踏离合器踏板,并且一定能踩到底。同时保证右脚把刹车踏板、油门踩到底的时候,大腿与小腿之间自然弯曲。

起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。踏下离合器踏板要迅速,有力,一踏到底,此时离合器彻底分离。“一快、二慢、三联动”即踏板抬起过程分为三个阶段。开始快抬,当离合器出现半联动(此时可以留意听发动机声音的变化或观察汽车转速表指针快速下降,感受车身出现明显抖动,车头上扬进行判断)时,踏板抬起的速度要稍慢。由半联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起。

在考试过程中如果速度稍微有那么一点失控,要注意通过踩、松离合将速度控制稳定。

二、难在打方向时机的掌握

科目二打方向的操作原则:打多少回多少,少打少回,慢打慢回,大打大回,快打快回。

1、倒车入库方向盘打法

倒库项目考察方向盘微调技巧:

1)车轮离哪边库边线远就把方向往哪边打。在调正车身的同时还能使另一边车轮避免压线的风险。

2)不可等到车身摆正再回方向,一定要提前回。否则在操作间隙车身又会歪向另一边。

3)遵循少次微调的原则。本项目忌方向盘打的过猛。

2、曲线行驶方向盘打法

1)遵循多看后视镜的原则。曲线行驶最难的就是不能压线。唯有不时从后视镜观察车轮与边线的距离,才能找到打方向的准确时机。

2)打方向要果断到位,不拖泥带水。一旦找对了点位,要把方向一步到位的打过去。如果犹犹豫豫,压线风险将大幅提高。

3)行驶速度要慢。即使找不到点位或错过了点位,也能慢慢调整回来。

3、坡道停车方向盘打法

1)上坡前,尽可能打方向朝边线靠近。上坡后再调正车身与边线的距离就比较困难了,所以尽量在上坡前就向边线靠近。

2)在坡上,通过观察后视镜微调方向。上坡后千万不要大幅度摆动方形盘,要通过观察后视镜,判断车轮与边线的距离再微调方向。

3、直角转弯+侧方位停车

1)打方向要有预见性。找准点位后要提前做好打方向的准备,操作也需稍微提前一点。

2)打方向力度要到位。快速准确,该打多少就是多少。

三、难在细节的把握

科目二考试虽然不像科三有16个项目要考,但要注意的细节还是很多的。比如系安全带,起步松手刹、上坡起步打灯、坡道边线30公分等

科目二哪个项目最难是没有一定的。每个人的情况不同,有人觉得难就有人觉得简单。重要的是清楚自身情况,针对性地训练。考完以后会发现,其实也不是那么的难。

科二的难度不是在哪一项而是每一项的操作步骤,难度其中有转弯,转向速度与车辆速度的同步协调,如果不能完美控制就会偏移轨迹。很多人认为打方向盘是最简单的,如果不根据车速打轮回轮,极易出现时机不合适,不是太早就是太晚,所以练好转向盘微调也是至关重要!

80%的学员不重视或不明白拉直线的重要性和目的,拉直线就是学会摆正车身,为后期各项内容控制边线距离,打下良好基础,比如边线三十公分就有很多学员因此感觉头疼。

离合控制
科二所有项目要求车速要慢,但是很多学员都容易快,却不细心也不耐心把车速控制到最慢,平常要坚持练习把车速控制到越慢越好,并逐渐杜绝车体抖动,中途停车,不熄火的现象发生。还有一个现象也需要注意,由于地面不平,可能会导致速度突然加快,所控制的离合幅度应保持不变,可以轻踩刹车铺助。有时地面微凸不明显可能会出现中途意外停车甚至熄火,最好的办法不要一直在原地练车,促进环境适应能力。坐姿改变也会加快速度,如起坡人己向后仰,无意松抬了离合加快了速度也会反应不及,这个需要提前稍微深踩离合并备好刹车铺助。只有够慢,才能兼顾其它,千万不能快!!!

由于打字太累,难以面面俱到,个人见解,有异议或高手请忽略[祈祷]

科目二考试并不难,五个项目都是针对实际操作中,在狭窄空间条件下,如何安全驾驶的能力考核。我就用学习过程、操作过程和怎样看待考试这三个维度来解答你的提问吧!

第一,我们都知道,大脑指挥手脚的动作!只有大脑想通了,手脚才能协调操作!因此,在学习过程中,一定要做到多停车、多下车观察对比、多提问,学习过程中最重要的,就是思考!

第二,由于速度越慢,操作空间就越大,成功率就越高!教练也在不断地提醒学员们,“要慢!要慢!”车速越快,学得越慢,挂科越快!每个学员都应该发自内心地认同并且做到:从始至终都保持车速“慢而不停,越慢越好”,是操作过程中,最重要的环节!

第三,世上无完人,每个人都会犯错!接纳不完美的自己,勇敢地尝试和利用每一次犯错,积累经验才是一个完整的学习过程!按照规定:每一个科目有五场考试机会,每一场考试都有两次机会,算下来每个科目一共有十次考试机会。但生命却只有一次,未来每一次单独上路驾驶车辆,都需要百分百的安全,哪里还有什么多余的机会?

驾考不过是一次检验学员操作能力的阶段性考核罢了,真正的考试是未来的单独驾驶!

因此,重视对自己能力的检验,而不看重表面上的考试结果,用正确的心态看待考试,是应对驾考最重要的环节!

希望以上的解答,能给你和其他新学员们带来实实在在的帮助!

科二“最”重要的,很多人都把科二场地训练中记的点位放在第一位,但我不这么认为。

我认为科二最重要的是你第一天正式上车练习时教练教你的“如何调整后视镜,如何调整座椅,如何调整椅背”,并且要让你在整个科二的场地训练中一直保持下去。

试问,有几个人做到了??

试问,你一次练车点位看得再准又能如何??第二天只要有人调节一下座椅,而你却没有自己固定的调节距离,你的点位还准吗??

很多学员第一天上去倒库点位看得很准,倒库很顺利,然后三四天下来,倒库越来越不顺了,然后自己都抱怨“怎么感觉自己越练越傻了”。

有没有感觉自己越练越不顺手的????

这一切都是座椅,靠背,后视镜没调节好的缘故。

所以,科二的每次场地训练前,先把该调节的全部调整一遍,哪怕刚坐上去感觉差不多,也不要偷懒,该调节的还是不要省略…………

C1深圳考的。四科简简单单一次过!科二科三都多练,多记点,脑子要灵活应用!

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  科目二最重要的是什么?这个对于还没学驾照或者正在练科目二的人来说,是至关重要的。学任何东西都要找对办法,科目二如何训练不得其法,只会白白浪费考试次数。因此需要珍惜有效的练车时间练对方法,这样的效率才是最高的。

  那么科目二最重要的到底是什么?

  从实际角度来说,科目二最讲究的还是操作技术,毕竟科目二考究操作的点实在是太多了,尤其是倒车入库与侧方位停车,更是要求学员对驾车操作技术十分的娴熟。否则挂科的概率很高,因此科目二的基础操作技术是根本。

  但很多学员在学车的过程中会发现,那些在练车过程中表现十分完美的学员,往往却是考试最容易挂科的学员。这其中就涉及到一个心态紧张与否的问题。正常的练车过程中,因为没有紧迫感,因此在平时这些学员练车的效率很高,但是一到考试时紧张的什么都忘记了,那么再好的操作技术也抵不过一张空白的大脑,挂科也是必然的。

  所以从个人角度看,科目二最重要的还是心态,只有心态好了能够快速调整,考科目二也是轻松至极的事情。

  练习科目二需要付出大量的时间和精力,永远不要想着等有时间了再去练车,时间都是挤出来的,否则只会越拖越久,因此时间对于科目二来说也很关键,打铁还需趁热。

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科目二被称为考驾照最难的。事实上,在我看来,其实都很简单(我不会告诉你我科目二也挂了一次,哈哈哈哈…),如果非要说最重要的是什么,我觉得就是车感。每个地方教练教的方法都不一样,记点。到什么点,打什么方向。车感不好的人只能记死点,一旦偏了,就不知道怎么修正了。

而车感好的人,知道车子大概在什么位置,车头偏向哪边。方向盘应该怎么打,怎么修正回去。全是凭感觉,车感好的人学起来,相对更容易上手。

科二项目最难的是倒库,有人可能会说最难的斜坡停车,斜坡只要看准点,找好半联动状态就行了!科二挂科的有百分之60多就是挂在倒库上。

整体上最难的是车感,所谓要人车合一,知道车的速度,车的状态。只用刹车和离合控制车。

当然会了不难,只要记准各个项目的点,心态平和的去操作,很容易就过了!考试太紧张了操作就会变形,一不小心就挂了!

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