911 Turbo-带来优越驾驶动态性能的创新技术

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美高梅4688网址, 具有一套非常尖端的创新技术装备组合的新款Porsche 911
Turbo在驾驶动态性能方面开创了前所未有的基准。这一组合的主要部分有首次采用可变涡轮几何特性(VTG)的两个涡轮增压器以及Porsche新开发的全可控式四轮驱动PTM
Porsche牵引力控制管理系统。

保时捷作为曾经纯粹的跑车品牌,骨子里奔跑的血脉一直翻滚流淌。所以在其SUV车型推出之后,保时捷也一直用跑车的标准去打造卡宴,使得卡宴成为SUV中的运动健将。

本次北京车展将会展出的保时捷重量级新车就是卡宴GTS,这款车可以说是保时捷卡宴当中在性价比和动力性能上最好的中和品,但即使就是这样的一款车,它的百公里加速时间也仅仅只有5.7秒,而运用了最新的保时捷底盘悬架技术的GTS在外观上也只有少数细节可以体会它和其他款之间的不同,下面我们就一起来了解这款车。

  这两个系统相辅相成,带给驾驶者比以往更具动态性能的全新性能:搭配最佳的6档手动变速箱,新款911
Turbo全力加速至100 km/h只需3.9秒,而且达到160
km/h也只需8.4秒。而这还不是全部,如果采用了新的涡轮增压技术和Porsche牵引力控制管理系统以及新调配的Tiptronic
S的组合,它的加速还会更快:采用选装的Tiptronic变速箱,新款911
Turbo只需3.7秒就可以加速到100 km/h。两种变速箱车型的最高时速都是310
km/h。

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新款 Cayenne GTS 的运动气质不仅体现在性能上,在外观上也相当明显。Cayenne
GTS 典型特色是前部的加大冷却进气口和大灯:Cayenne GTS
标配了保时捷最好的照明技术
—保时捷动态照明系统。该系统是氙气照明系统的强化版,配有集成的动态及静态弯道灯、具有乡村公路及高速公路两种模式的速敏式行车灯控制装置以及防风防雾照明。此外,Cayenne
GTS 大灯的内部镶边采用黑色装饰,LED尾灯也采用了暗色。

  动感外观

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车量侧面配有特殊的侧裙板以及更为宽大的车轮拱罩,颜色与车身一致,在黑色高光漆饰车窗框的映衬下显得更为华丽。车身后端的亮点在于突出的车顶扰流板,采用了双翼结构。尾门和两个黑色双尾管上的黑色高光饰条体现了该车型的运动对比。

  新款911
Turbo成为911车型系列的顶级车型不单单是因为其优越的性能。该车的外观设计也比其前代车型更具运动特色,同时也清晰体现了新款911系列的特征:造型动人的进气口以及集成的LED转向指示灯和雾灯外移,使车辆前端的外观更具特色。而后端,由于车轮拱罩加宽了22
mm,而且尾管加高,凸显出一种更独特的力量感。车门后的侧进气口也进行了重新设计,同样突出了911
Turbo的特点。

双涡轮增压V8发动机

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  技术上的重大进步:带可变涡轮几何特性的涡轮增压器

全卡宴Turbo搭载一台4.0 升 V8 双涡轮增压发动机,最大输出功率为
404kW,比前代车型发动机增加了 22 kW;最大扭矩为 770 N·m,比前代车型增加
20 N·m。全新 8 速 Tiptronic S
变速箱可借助保时捷牵引力控制管理实现主动四轮驱动。新车从零加速至 100km/h
仅需 4.1 秒(配备 Sport Chrono 组件后为 3.9 秒),最高时速可达 286
km/h。

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  这款汽车的优越性能很大程度上要归功于以6缸发动机为基础新开发的涡轮增压技术:利用非常耐高温的特殊材料,Porsche工程师们成功地开发出了带可变涡轮几何特性(VTG)的废气涡轮增压器,这种废气涡轮增压器可以在汽油发动机车型上耐受高达1000
℃即1830
°F的废气高温。所以现在一个带可变涡轮几何特性的涡轮增压器就同时兼具了大、小涡轮增压器的优点。在实际中,这就意味着首次装备的双涡轮增压器组合可以在任何时候、任何工作状态下,利用废气能量带来最佳的增压效果。

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CayenneGTS 的制动系统源自Cayenne
S,可以满足各种需求,例如运动模式驾驶下的要求。前桥配备六活塞铝制单体固定卡钳和360mm制动盘,后桥则配备四活塞铝制单体固定卡钳和
330 mm 制动盘。所有制动卡钳均涂红色漆,Cayenne GTS与Cayenne
S的另一个在细节上的区别在于其银色卡钳。

  采用这种新技术的结果就是输出功率和扭矩的显著增加:水平对列6缸发动机的最大输出功率现在在6000
rpm时达到了353 kW(480 bhp),比前代车型多了44 kW即60
bhp,而这是在发动机排量保持在3.6
l不变的基础上实现的。而峰值扭矩,在更宽的转速范围内从560提高到620
Nm,新款Turbo可以在1950到5000
rpm的范围内连续保持其峰值扭矩而且其响应性能也比传统的涡轮增压发动机要好得多。

这款全新发动机的一大亮点在于中央涡轮布局,设计师将涡轮增压器置于 V
形气缸列的内侧。燃烧室和涡轮增压器之间缩短的排气路径使发动机的响应更为灵敏。而中央涡轮设计则极大改善了车辆动态表现,因为紧凑的结构使得发动机更适于安装在较低位置,从而有效提高驾驶动态性能:重心更低,而弯道精准度更高。

保时捷陶瓷复合制动系统作为选装配置提供。PCCB
可以通过其黄色制动卡钳识别。该制动器响应速度更快,并且所需的制动踏板踩踏力也显著降低。PCCB
提供高衰减稳定性,在高速制动更具优势。陶瓷制动系统另一个优势在于制动盘的重量更轻,大约比类似结构和尺寸的灰铸铁制动盘轻一半。

  加速更快的超增压

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内饰部分介绍

  新款911
Turbo还可以选装的跑车计时套件,包括其特殊的超增压功能,以实现更快的加速:按下“Sports”(运动)按钮,驾驶者可以在中等转速范围内使涡轮增压器压力短时地升高约0.2
bar,扭矩再增加60达到680
Nm,从而实现更快的加速和额外的灵活性。在这种情况下,911
Turbo在第二高档从80加速到120
km/h的时间从3.8秒缩短到3.5秒(手动),以及从3.5秒缩短到3.3秒(Tiptronic
S)。

主动悬挂管理系统

CayenneGTS
的内饰也明确体现了独特性与运动性的结合。驾驶者和前排乘客侧均配备了独特的8向电动可调GTS运动型座椅。采用独立座椅设计的后排座椅可以为后排乘客提供出色的侧向支撑。SportDesign方向盘配有用于进行手动换档的换档拨片,SportDesign方向盘还可以选配Alcantara面料方向盘轮圈。

  Porsche跑车中新的四轮驱动管理系统

这次更加轻质的底盘让卡宴Turbo拥有更优秀的驾乘表现。这其中的精髓就是保时捷主动悬挂管理系统,原理就是三腔室空气悬架配合主动减震系统,更使全新卡宴Turbo的底盘表现更加出色。

动力传输由标配的8速TiptronicS完成。其传动比较为细密,换档距离更短、更精准。主减速比也更短,可以借助发动机的自由提速特性获得更好的加速性能。另一项令保时捷GTS发动机与众不同的特色是其“Porsche
Intelligent Performance”理念。标配自动起动/停止功能表明像Cayenne
GTS这样的运动车型也非常注重效率问题。虽然Cayenne
GTS的输出功率更大,并且采用了更具运动感的设置,但其混合百公里耗油量却比Cayenne
S高0.2升。

  新款911
Turbo利用一个新的四轮驱动管理系统把更高的扭矩和功率与显著改善的传动系统融为一体:标准装备的PTM
Porsche牵引力控制管理系统把后置发动机和后轮驱动所带来的Porsche特有的驾驶乐趣与更好的行车稳定性、牵引性能与灵活操纵组合到一起。为了实现这种优越性,PTM通过电磁控制的多片式离合器在各种情况下把比例精确的发动机动力输送到车辆前轮。最快可以在100毫秒内作出响应的PTM可以比发动机更快地响应负载变化,甚至快到连驾驶者都注意不到。因此可以说,Porsche的四轮驱动可以做到“前瞻性”。而在路上,这就意味着在狭窄的乡间道路上优越的灵活性,在高速极端驾驶操作中和湿滑或冰雪路面上出色的牵引和高标准的全面安全性。

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  Porsche稳定管理系统和选装的限滑差速器带来的安全驾驶动感

全新卡宴Turbo还采用了跑车常用的后胎加宽设计,确保了更佳优秀的纵向和横向动力传输。自适应空气悬架采用三腔室弹簧减震支柱设计,这让底盘能够以不同的弹簧刚度匹配路面状况。全新卡宴Turbo提供
6档可选高度,驾驶者可手动调节车辆的离地间隙以适应越野地形,也可通过
5个全新公路及越野驾驶程序自动调节控制。

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  在新款911 Turbo上,与PTM Porsche牵引力控制管理系统直接通讯的PSM
Porsche稳定管理系统也是作为标准装备提供的。另外一个重要优点就是这种稳定管理系统现在新增加了增强的制动功能,可以在全力制动时预加载制动系统以实现进一步缩短制动距离。而且可以在驾驶者快速施加制动,却没有使用全部的力量时,启动制动辅助功能,液压泵就可以形成全部4个车轮上ABS制动所需的制动压力。作为选配,Porsche还为真正的车迷提供了带发动机动力非对称分配的机械式后桥车轮锁,进一步提高了全面控制的Porsche牵引力控制管理四轮驱动系统的驾驶动感。

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Cayenne GTS
通过保时捷牵引力控制管理系统将动力传输到路面。PTM配有主动式四轮驱动装置,可以对后桥进行直接驱动。多片式离合器由电动马达进行电动控制,可通过非标准分配的方式,为前桥提供完全可变的驱动力分配。如果后桥滑移加剧,例如在车辆加速的情况下,多片离合器将主动进行干预,以便给前轮传输更大的驱动力。系统通过实时监控行驶状态对各种驾驶情况和驾驶者意愿作出响应。系统还可以对主动四轮驱动装置进行以驾驶动态为导向的控制,从而根据情况进行响应,甚至能够以预防方式响应。

  可以对汽车的驾驶特性进行单独调整的主动减震系统

如果选装后桥转向、保时捷动态底盘控制电子防倾翻稳定系统(通过 48
V车辆电气系统实现),以及保时捷扭矩引导系统升级版,全新卡宴Turbo可实现媲美跑车的驾驶动态性。

GTS标配真皮内饰,其中包含大量Alcantara面料饰件。例如,座椅中心面板、中控台扶手、部分门板、车顶衬里以及立柱饰板上均采用了Alcantara
面料。

  配备PASM Porsche主动悬挂管理系统的新款911
Turbo还标准装备了另一个主动控制系统,把驾驶动感提高到一个更高的水平。这种基于计算机的减震系统可以直接与PTM和PSM相互作用,从而使其控制功能与汽车的驾驶动感更相匹配。驾驶者选择Normal(标准)或Sports(运动)模式后,该系统就可以根据选定的设置,在舒适或额外运动和坚实方面进行连续减震调节。所以,简而言之,新款911
Turbo做到了根据驾驶者的个人愿望和喜好来调节驾驶特性。

首款搭载自适应车顶扰流板的SUV

动力方面

  选装的陶瓷制动器带来的优良的制动性能

全新卡宴Turbo是第一款在空气动力学套件中配备车顶扰流板的
SUV。根据不同位置,车顶扰流板可以优化车辆能效,增加后桥下压力。而且还能在制动时通过增加风阻减少制动距离。在
250 km/h
的高速下进行紧急制动,车顶自适应扰流板可将刹车距离缩短多达两米。

这款发动机以4.8
升V8发动机为基础经过重新开发而成。扭矩也增加了15Nm,发动机在
3,500转速下能够输出的最大扭矩达到了515Nm,这主要得益于对气体循环和电子发动机管理系统的改进。发动机进气和排气系统的声学特性采用了相同的方式。新系统包括两条声学通道,终端位于A柱上。驾驶者按下“Sport”按钮后,声学通道打开,将进气脉冲的声音导入腔室内。运动型排气系统作为标准配置,可以提供另一种声音感受,同样在按下“Sport”按钮时启动,可提高气流速度.

  遵循Porsche一贯的安全理念,发动机动力的提高要求制动力也有相应的提高。这就是为什么现在前轮配备的6活塞固定卡钳制动器的制动衬面面积加大了不少于42%的原因。内通风制动盘的直径也从330增加到350
mm。

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编辑总结:对于大多数的卡宴车主来说,离开柏油上山下海的机率其实并不高,此一强化道路性能的GTS,似乎填了”S”与”Turbo”之间的真空地带。就像文章开头说的,这款车应该是在性价比和动力性能上一款很好的中和产品。

  在升级制动系统的过程中,Porsche工程师们也提高了后轮的制动力,同样增大了制动部件的尺寸:后轮制动盘现在的直径达到了350
mm,并搭配4活塞固定卡钳。

在另一方面,空气动力学套件与标配的全新高性能保时捷表面镀层制动系统配合,使其制动优越性更为突出。钢制动盘上带有碳化钨涂层,能够提升车辆制动性能,减少磨损和制动器积尘,使轮圈寿命更长。目前最高端的制动系统仍然是保时捷陶瓷复合制动系统。

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  和911系列的所有车型一样,新款Turbo当然也可以选装PCCB
Porsche陶瓷复合制动系统。提高到一个更高的标准,并在前轮配备直径至少380
mm的制动盘,这一优越的制动系统具有更快的响应,最高标准的无衰减品质,而且彻底避免了腐蚀。而最后但同样重要的是PCCB制动器要比采用灰铸铁制动盘的制动系统轻了约17
kg。

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北京车展专题

  极好的风阻系数

更加有科技感的内饰设计

  凭借其特制的车身外壳,911
Turbo具有极好的空气动力学特性。虽然车身更宽,制冷空气进气口更大,以及采用了19英寸的车轮,但风阻系数Cd仍保持在0.31。同时Porsche工程师们进一步降低前桥的升力和提升后桥的下压力,这主要得益于发动机盖上展开的,新设计的分流式尾翼。所以即使在以最高时速行驶的时候,驾驶者在享受高性能跑车的全部好处的同时还能享受到安全的驾驶特性,优越的驾驶稳定性和清晰、便于掌控的反应性能。

卡宴Turbo这次在内饰上的最大突破就是实现了全面联网,几乎所有车辆功能均可通过驾驶舱的高分辨率触摸显示屏显示及操控。

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不过在舒适的驾驶环境也是必不可少的。全新卡宴Turbo标配的输出功率为 710 W
的 BOSE® 环绕声音响系统;18
向可调节运动型座椅可令驾驶员与前排乘拥有舒适的乘坐体验,而且新增的一体式头垫还颇具
911 的跑车格调。

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虽然越来越多像玛莎拉蒂之类的传统跑车品牌也开始加入SUV的行列,但是全新卡宴Turbo依旧是目前高性能SUV的标杆。毕竟对于那些年轻的“跑车SUV”们,要学的东西还有很多呢。

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