美高梅手机版登录【教练总结】分分钟教会你控制离合和方向

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“踩离合、抬离合;打方向、左打、右打、快…”

教练常说,压好离合器才能考过科目二,最主要的目的是要学员学会控制车速。科目二考场车速过快过慢都不行,车速过快,留给学员反映的时间就缩短,容易错过打方向盘的时机;车速过慢,一旦掌握不好,容易导致车辆卡顿,造成中途停车甚至熄火。为此,科目二保持匀速行驶才是关键,学员第一要学会控制车速!压离合,半联动,稳住状态,不仅可以匀速控制车速,还可以避免熄火。

问:你觉得科目二最重要的是什么?
我觉得是控制好离合,只要离合踩得好,剩下的都是小问题

这些话语相信正在学车的你不陌生吧?

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学员学车之前,教练首先要教给我们的就是离合器的踩法,因为踩离合器如果掌握不好科目二坡道起步和侧方停车很容熄火和压线。而几天学下来,腿酸胳膊疼,开车的技术也差强人意。

一、如何练习踩离合

作为一名教练员,谈谈本人对科目二训练以及教学经验体会。要说科目二哪点最重要、最难。可以说倒车入库最难,为什么说它最难。因为倒车入库综合了起步、停车、直角转弯、车身调正、倒车时方向修正(倒车镜调整还得会看)以及直线倒车等等。倒车入库你倒好了,科目二的后四项就会轻而易举。科目二大部分时间用在了倒车入库,占科目二总时间百分之70至80。这充分说明倒车入库的难度。同时还得会修正方向盘,否则,倒车入库不能顺利完成。

那科二新手如何正确踩离合呢?

控制好车速是通过科目二的基础,控制好离合器也就控制好了速度,所以说能否控制好离合器对于通过科目二考试的影响是很大的。新手学车一般都是从练习前进后退开始,在练习当中,通过观察感受车速,找好踩离合的感觉,车速过慢的时候上抬一点,过快的话就下踩一点,练习中最好不踩刹车,完全靠踩离合器控制车的走和停。车速不是越慢越好,而是越稳越好。

学员在驾车时要找车感,而有了车感驾车随心所欲,象我们平时骑自行车灵活自如,什么时候转弯,什么时候打把转向,什么时候回方向,根本不用去想。驾车有了灵感,学车学的就容易多了。

一、车速的控制

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科目二的重点难点

车速的控制就是俗称的“压离合”,传统的观念是越慢越好,因为过去可以中途停车,但在新规下,应该求稳,速度要稳,不宜过慢,过慢很可能在转弯时意外停车,直接不合格。

一定要把半联动掌握好,半联动可以简单的通过以下几方面来进行判断:

第一是座椅前后、高低、靠背的调整要适当(虽然不难确很重要)

很多学员都说压不好离合,其实有两方面原因:

(1)车身抖动。在达到半联动时,车身会出现抖动,双手搁在方向盘上就能感觉的到。特别是半坡的时候,当抬到半联动的状态时,车子会有一股向前冲的劲,这时候,保持住,稍稍带上点油门,妥妥地起步。

学车的同学们都知道,座椅前后距离决定驾驶员看点位以及打方向时及,座椅的调整非常重要,一定要引起高度重视。座椅的前后位置正确调整:左脚掌能轻松的踏下离合器踏板,左腿不能申直应稍微弯曲,同时将两臂伸直放于方向盘上方,以手腕在方向盘上方为最佳。身体应微靠后背。考科目二时应于训练时保持一致的调整标准。这样才能减少最小误差。

①过于求慢

(2)凭脚感。当感觉发动机声音有所变化时,你会发现离合踏板也会有种顶脚的感觉。

倒车镜的调整

这不仅容易造成“中途停车”,还会造成“怕快心理”:一旦稍稍压不住离合,车速快起来,就慌了神,灰心沮丧,自我怀疑,结果连点位也对不准了。

(3)看转速表。当感觉转速表明显下降时,也可以判断车子到半联动状态。

在科目二训练学习中,第一次上车训练就得学会倒车镜如何调整,倒车镜是驾驶员的第二只眼睛,倒车镜调整不当你看不到地面线,只照天空或照射车后距离很远的地方,那你倒车入库很难合格,如合格的话也是懵进去的。倒车参照物(车库线)看不到如何倒库,因此科二训练考试五项都是利用倒车镜看车身与地面的点线位。完成各科项目的。倒车镜在科目二应用中占有非常重要地位。(倒车镜调整尽量照射地面)

学车不能怕快,敢于接受“快”,挑战“快”。这个“快”,当然不是离合全开的快,而是说别把离合压得太死,压得太慢。

二、踩离合的正确姿势

第三控好车速

上车后首先要试一下脚感,踩踏板反复操作几次感觉一下踩踏弹脚的位置,也就是半联动接力点的位置,在抬离合器的过程中到了这个位置脚要踩稳,慢抬并制控制住踏板的位置,车速在5-8公里以内,这样才能让汽车平稳起步或是反退。

脚掌踏在离合器踏板上,脚跟要贴着地面,当离合器踩到最低点时,膝盖要保持微曲。女生不要穿高跟鞋,不要用脚尖踩踏板或脚跟离地,会导致力量不够。

科目二车速控制是利用离合器半联动控制车速。好多人问什么叫半联动。理论上讲,将离合器踏板踏到底抬至中间位置叫离合器半联动。同样的车型半联动的高低也不一样,因此,平时逐渐着磨、研究、训练时不断总结经验,慢慢的学会控车速。持续锻炼双脚和双手打方向盘的协调能力。车速控好是科目二重之之重。

停车时首先确定停车位置,提前抬起加速踏板,打右转向灯,同时踩踏制动踏板,踩踏制动踏板时要逐渐加力,当车辆降到较低速度时踩下离合器,控制刹车踏板,停到预定车位。

三、车速控制常见问题

第四找准“适合自己”的点位

②腿部力量不足

1、离合器踏板踩踏姿势不正确,容易引起打滑;

学习驾驶员由于个人身高不同,看点也不一样,在学习训练中每个人找到适合自己的点位。例如倒车入库教练员应将车停稳停准,将车停在车保险杆刚进入控制线停车,让每一位学员上车,找到适合自己的点线位,(左镜子下沿与线平齐,每个人点都不一样,找出自己的点线位,记在大脑里,为做好倒车入库或其它项目打好基础。倒车入库第一把方向非常关键。

平时要注意锻炼腿部力量,尤其是小腿和踝部力量,腿部力量不足,就会在无意中慢慢松开离合,自己觉得还是压在那个“点”,车速却越来越快。对于娇小的女性,或瘦弱的男性,要注意锻炼自己的小腿肌肉。

2、鞋底过硬,无法感知离合器踏板的行程;

第五及时的打方向盘同时学会修正方向

二、方向盘的把握

3、车速失控时,易紧张,大踩大松离合器或踩着刹车行驶。

倒车修正方向也是科目二中的一项难点,会修方向倒车入库肯定倒的不错,不会修方向,光看点位,车身与库角距离多少回正方向或者打打死方向,这不是真上的会修方向盘。而真正会修方向盘是根据车身与库角线多少进行方向盘的微调稍打稍回,逐步将车修进车库内。看准点位,适度的打方向盘,来回调整,打方向盘动作协调、用力适当、该快的快打,修正方向要及时,运用方向盘自如。以上如果你学运用好了,科目二便能顺利通过。同行们,欢迎有不同看法,请尽情的评论。

方向的控制打方向盘,看似简单,但什么时候打死,什么时候打半圈,什么时候打一圈,要形成清晰的感觉。车感的培养,以及打方向盘的正确习惯的培养,尤其重要,要防止串手、压手等不良习惯的形成。

四、踩离合是一直保持不动吗?

科目二是驾考中非常重要的科目,学员只要通过科二后,驾照基本已经就快到手了,相应的它同时也是驾考中最难的,正如楼主所讲,离合控制的车速在科二发挥了很大作用。

①两手呈“9点1刻”位置握紧方向盘

车子保持匀速,左脚踩离合器是随时需要上下微调还是一直保持不动?答案:不是一直保持不动,而是随时需要上下微调。因为路况不是一成不变的,有些路有坑,有些有凹,有些鼓,有时需要转弯,有时需要上坡,摩擦力是不均匀的,所以为了保持速度一定,你必须将脚置于半联动与空档滑行的临界值附近来回微调。

离合控制也就是车速的控制,只要离合控制好,其他真的是小问题了,下面我将一一列举离合控制过快对5个动作的实际影响。

握方向盘的姿势应该两手呈“9点1刻”位置握紧方向盘。在转动方向盘的时候,两手不松开,可以向两边各转动180度,这样的转向幅度,在绝大多数情况下,已经够用了。

五、每次练习须有针对性

科二动作讲解

少数情况比如过盘山公路的掉头弯,或者停车入库的时候,两手交替重复这一动作即可,这就是所谓的“整把打轮”。

新手学车,不要想一口吃成胖子,每次练习前必须有计划,完成什么任务,解决什么问题,练完后要总结,做得好的要巩固,哪些地方有问题需要解决。

倒车入库,这是科二中最难的一个项目,点位非常多,新手通常会在这个单独动作练习很多次,教练在旁边说的最多的一句也是,你速度慢点,在慢点。那到底速度对倒车入库有啥影响?

②方向转完之后还是要回正的


1.我们车辆往回倒时,看左侧后视镜下沿盖住黄线右打死,这里对车速尤为重要,当车速过快,手速过慢,相应的我们退回时点位也就延迟晚了很多,后续进库时,当右边库角很宽,左边快要压线,我们也不能做出补救措施,只有继续右打死,祈祷左侧不压线,而这个原因就是离合控制不好,车速过快,导致打晚。

如果不是这样整把的转向,很可能就会忘记自己转了多少圈,导致不知道要回多少。另外,这样“整把转向”的好处是可以最快地把方向转到位,并且可以最快回正。转方向的大忌就是一点一点地“捣轮”,新手最容易犯这种毛病。

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2.左倒库出库时,我们这个点因为离合控制速度过快,出库点位延迟,我们的右前车轮很有可能会压住对面的边缘线,这样也是扣100分。

牢记打回方向盘的原则:“打多少回多少,少打少回,慢打慢回,大打大回,快打快回”。

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直角转弯

转弯时:缓弯要早打慢打、早回慢回;急弯要晚打快打、早回快回。

这个动作对离合要求也特别高,控制不好,点位延迟导致右前轮压边缘线,扣100分。

对新手学员们来说,对于离合器和方向的控制、掌握,主要还是需要学员们多加练习,在平时的练习中不断总结适合自己的技巧和方法,这样才会提高自己的驾驶水平和驾驶技能,掌握好正确的操作要领,才能在考试和日常驾驶中更熟练。

曲线行驶

当~当~当~换脑时间到!

车速过快,直接导致车轮冲过第一个点位,这个挂科原因在考场中特别容易出现,过慢停顿,也是扣100分。

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侧方停车

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这个动作对车速要求更高了,进库时,三个点位连接的比较密切,特别是第二个点位,从左侧后视镜观察内库角需要回正方向盘时,如果车速过快,很多人都没注意就忽略了内库角,而这时,第三个点位也来了,学员很多反应不过来去处理这情况,导致左边车身很宽,右边压线。

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坡道定点与起步

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重点说起步,起步对离合控制相当高!考场学员一大半都是挂在这里,坡道起步时,需要的动力比平路更大一点,可能我们按照平路起步的联动点在坡道上就没办法把车开走,因为我们此时车身还有后溜的惯性,我们需要在细微的松点离合,2厘米左右,等到别身有点抖动,稳住左脚,在松刹车。这个动作需要学员反复练习,熟悉坡道起步车辆离合点位置。

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以上都是举例说明离合都科二5个动作的实际影响,科目二虽然点位很多,但是懂原理后,记住每个点位还是比较简单的。

离合控制正确练习方法

初学离合时,左前掌快速踩下离合,慢慢往上抬起,后跟可以一起抬起,感觉车身快要抖动时,后跟着地,稳住左脚,在慢慢放松左前掌,速度快了,适当往下压一下,慢了在抬一点,学员在学习控制速度时,一定要用心去感觉左脚的状态,练车时,建议说轻便的运动鞋。大概熟练控制好离合,应该在第4次练车时。

总结

当清楚好科二离合速度的重要性后,在学车时一定要勤学苦练,不要有侥幸心理,以为开的的快也可以进去,速度慢,它可以给我们争取更多改错的机会。

我是您的驾考小助手,每天分享学车技能,希望所有的朋友,学车快乐,逢考必过。

科目二最重要的是你的态度!它不需要你的思考、不需要你的驾驶“能力”,它只需要你的态度-“听话”!

我从2007年开始从事驾驶培训工作,在教练员岗位上培训过上万名学员,在驾校管理岗位上培训过近五百名新老教练,在考试员岗位上也为几千名学员进行过科目二、科目三的考试评判,无论从学员教学、教练培训、驾考考评的哪一个角度出发,态度都是最重要的!

科目二全部考试科目,虽然你学的是手动挡车型,但是油离配合在科目二被取关!全程无油操作完成,需要学员做到只是离合器半联动控制车速,车辆在蠕行中前进与后退;到达转向点位后要么玩命打死方向,震的手法疼耳发聋,要么教条的完成转向固定操作量,然后等下一个点位机械回正方向盘;而到达点位需要停车时,拼命踩刹车,生怕点位不准被克扣分数,要不是被安全带勒住,不知道脑袋会不会被磕肿!但是“照单”完成你就有可能顺利通过考试,所以“听话”最关键,“听话”才能“照单”完成考试科目,所以科目二最重要的是态度!

科目二全部考试科目,都是在封闭的场地内,在固定尺寸的考核项目上进行,你只需要“听话”,固定住你的坐姿;固定住你身体、颈部、头部、眼睛扭动的幅度;固定住车速,在固定的位置上固定的完成打/回转向时机与操作量;在固定的地方拼命踩下刹车!不要以为你的“控车能力”有对强!莫说学员,几百名新入职的教练,因为教练证考试换到了其他驾校的科目二场地,更换了不同的教练车型,光“坡起”一项就折了三分之二!我从未怀疑过这些新同事的驾驶“能力”,只不过在科目二上,驾驶“能力”起到更多的是负作用,再强的驾驶“能力”也比不上“照单”做和“听话”干,所以科目二最重要的是态度!

科目二全部考试科目,同样也不需要你去思考。场地科目设计为什么要这样?就这样设计了,没有为什么?为什么如此完成倒库?现实中哪有这么大的空间提供给驾驶者浪费?就这样训练吧,没有为什么,你想不想过关!为什么不让踩油门,那么陡的坡道是必须要补充动力才合情合理?油门都被屏蔽掉了,驾考就这样,你学不学!所以科目二不需要你为驾驶思考,好好“听话”,将就材料“老老实实照单”执行,考试过关不难!所以科目二最重要的是态度!

不请自来。驾考这些年一直是大家津津乐道的话题,驾考的四个考试科目中,大家认为最难的还是科目二,科目二是场地考试,那么科目二最重要的是什么呢?

离合

科目二的车速非常重要,这需要对离合器进行很好控制,离合器控制的好与不好,对科目二考试结果影响非常大,要控制好车速的快慢,必须要很好的控制好离合,这也需要在长时间的训练中学会控制离合。

点位

科目二的点位也非常重要,科目二也是通过看点去完成各个项目的考试,每个人在每个项目都有自己的点位,这需要在训练中不断的修正,找到自己最准确的点位。

毅力

科目二只有五个考试项目,但这五个项目,坐姿的不固定,车速的快慢,打方向的快慢,都会对训练出来的效果有影响,如果到了几天库,或者走了几天曲线,效果都不尽如意,就需要静下心来,好好训练,找出自己的不足。这就需要坚持训练的毅力。

心态

科目二的考试心态也非常重要,常常听见有教练说,他有几个学员去考试,结果平时练的不好的学员考过了,练的很好的学员挂科了,这也就是考试时的心态问题,其实不管你练的好与不好,把得失看淡一些,轻装上阵,就会有意想不到的效果。

好的,这就是我的看法,关注勇哥,我会在今日头条和悟空问答给大家带来更多的驾考经验。

大家都知道,小车考试科目二总共有五项内容,分别是倒车入库、坡道定点停车与起步、侧方停车、曲线行驶和直角转弯。各项目考试的顺序根据各地考场情况而异,一般先是考倒车入库。科目二五项主要考验学员心态、熟练度以及手、脚、脑的配合协调。不少学员都表示有一定的难度,并且科目二在整个驾考通过率是最低的。那么在你心中科目二里面哪一项最难?大家来说说看。

科目二五项难易排名

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1、倒车入库:要求一次性入库。学会使用半联动控制车速,心中想清楚车轮行动的轨迹,并参照地上边缘线控制车距。

2、坡道定点停车和起步:考试中因熄火、溜坡被扣分的很多。停车、起步时应防止车辆后滑,正确使用半联动起步法起步:慢抬离合,当车身有抖动感觉时抬脚刹,踩油门。停车、起步时间不能超过30秒。

3、曲线行驶:任一车轮压道路边缘线都将被扣分。注意保持匀速低速行驶,适当修正方向。

4、直角转弯:任一车轮压道路边缘线都将被扣分。注意在进弯前控制车辆紧贴外边线慢速行驶。

5、侧方停车:要求一次性倒入停车。倒车车尾出线、压线是被扣分最多的细节。出库忘记打转向灯也会被扣分。

科目二考试对每个学员来说,都是实战考试,对初次接触机动车的学员,对手脚协调性要求比较高,主要难在以下两个方面:

一、难在离合器的控制

C1科目二考试对离合器控制要求比较高,学员要找准离合器“半联动状态”起步及控制速度。

学员起步开始前要调整好座椅的位置。调整座椅的目的是让驾驶人能用左脚轻松踩踏离合器踏板,并且一定能踩到底。同时保证右脚把刹车踏板、油门踩到底的时候,大腿与小腿之间自然弯曲。

起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。踏下离合器踏板要迅速,有力,一踏到底,此时离合器彻底分离。“一快、二慢、三联动”即踏板抬起过程分为三个阶段。开始快抬,当离合器出现半联动(此时可以留意听发动机声音的变化或观察汽车转速表指针快速下降,感受车身出现明显抖动,车头上扬进行判断)时,踏板抬起的速度要稍慢。由半联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起。

在考试过程中如果速度稍微有那么一点失控,要注意通过踩、松离合将速度控制稳定。

二、难在打方向时机的掌握

科目二打方向的操作原则:打多少回多少,少打少回,慢打慢回,大打大回,快打快回。

1、倒车入库方向盘打法

倒库项目考察方向盘微调技巧:

1)车轮离哪边库边线远就把方向往哪边打。在调正车身的同时还能使另一边车轮避免压线的风险。

2)不可等到车身摆正再回方向,一定要提前回。否则在操作间隙车身又会歪向另一边。

3)遵循少次微调的原则。本项目忌方向盘打的过猛。

2、曲线行驶方向盘打法

1)遵循多看后视镜的原则。曲线行驶最难的就是不能压线。唯有不时从后视镜观察车轮与边线的距离,才能找到打方向的准确时机。

2)打方向要果断到位,不拖泥带水。一旦找对了点位,要把方向一步到位的打过去。如果犹犹豫豫,压线风险将大幅提高。

3)行驶速度要慢。即使找不到点位或错过了点位,也能慢慢调整回来。

3、坡道停车方向盘打法

1)上坡前,尽可能打方向朝边线靠近。上坡后再调正车身与边线的距离就比较困难了,所以尽量在上坡前就向边线靠近。

2)在坡上,通过观察后视镜微调方向。上坡后千万不要大幅度摆动方形盘,要通过观察后视镜,判断车轮与边线的距离再微调方向。

3、直角转弯+侧方位停车

1)打方向要有预见性。找准点位后要提前做好打方向的准备,操作也需稍微提前一点。

2)打方向力度要到位。快速准确,该打多少就是多少。

三、难在细节的把握

科目二考试虽然不像科三有16个项目要考,但要注意的细节还是很多的。比如系安全带,起步松手刹、上坡起步打灯、坡道边线30公分等

科目二哪个项目最难是没有一定的。每个人的情况不同,有人觉得难就有人觉得简单。重要的是清楚自身情况,针对性地训练。考完以后会发现,其实也不是那么的难。

科二的难度不是在哪一项而是每一项的操作步骤,难度其中有转弯,转向速度与车辆速度的同步协调,如果不能完美控制就会偏移轨迹。很多人认为打方向盘是最简单的,如果不根据车速打轮回轮,极易出现时机不合适,不是太早就是太晚,所以练好转向盘微调也是至关重要!

80%的学员不重视或不明白拉直线的重要性和目的,拉直线就是学会摆正车身,为后期各项内容控制边线距离,打下良好基础,比如边线三十公分就有很多学员因此感觉头疼。

离合控制
科二所有项目要求车速要慢,但是很多学员都容易快,却不细心也不耐心把车速控制到最慢,平常要坚持练习把车速控制到越慢越好,并逐渐杜绝车体抖动,中途停车,不熄火的现象发生。还有一个现象也需要注意,由于地面不平,可能会导致速度突然加快,所控制的离合幅度应保持不变,可以轻踩刹车铺助。有时地面微凸不明显可能会出现中途意外停车甚至熄火,最好的办法不要一直在原地练车,促进环境适应能力。坐姿改变也会加快速度,如起坡人己向后仰,无意松抬了离合加快了速度也会反应不及,这个需要提前稍微深踩离合并备好刹车铺助。只有够慢,才能兼顾其它,千万不能快!!!

由于打字太累,难以面面俱到,个人见解,有异议或高手请忽略[祈祷]

科目二考试并不难,五个项目都是针对实际操作中,在狭窄空间条件下,如何安全驾驶的能力考核。我就用学习过程、操作过程和怎样看待考试这三个维度来解答你的提问吧!

第一,我们都知道,大脑指挥手脚的动作!只有大脑想通了,手脚才能协调操作!因此,在学习过程中,一定要做到多停车、多下车观察对比、多提问,学习过程中最重要的,就是思考!

第二,由于速度越慢,操作空间就越大,成功率就越高!教练也在不断地提醒学员们,“要慢!要慢!”车速越快,学得越慢,挂科越快!每个学员都应该发自内心地认同并且做到:从始至终都保持车速“慢而不停,越慢越好”,是操作过程中,最重要的环节!

第三,世上无完人,每个人都会犯错!接纳不完美的自己,勇敢地尝试和利用每一次犯错,积累经验才是一个完整的学习过程!按照规定:每一个科目有五场考试机会,每一场考试都有两次机会,算下来每个科目一共有十次考试机会。但生命却只有一次,未来每一次单独上路驾驶车辆,都需要百分百的安全,哪里还有什么多余的机会?

驾考不过是一次检验学员操作能力的阶段性考核罢了,真正的考试是未来的单独驾驶!

因此,重视对自己能力的检验,而不看重表面上的考试结果,用正确的心态看待考试,是应对驾考最重要的环节!

希望以上的解答,能给你和其他新学员们带来实实在在的帮助!

科二“最”重要的,很多人都把科二场地训练中记的点位放在第一位,但我不这么认为。

我认为科二最重要的是你第一天正式上车练习时教练教你的“如何调整后视镜,如何调整座椅,如何调整椅背”,并且要让你在整个科二的场地训练中一直保持下去。

试问,有几个人做到了??

试问,你一次练车点位看得再准又能如何??第二天只要有人调节一下座椅,而你却没有自己固定的调节距离,你的点位还准吗??

很多学员第一天上去倒库点位看得很准,倒库很顺利,然后三四天下来,倒库越来越不顺了,然后自己都抱怨“怎么感觉自己越练越傻了”。

有没有感觉自己越练越不顺手的????

这一切都是座椅,靠背,后视镜没调节好的缘故。

所以,科二的每次场地训练前,先把该调节的全部调整一遍,哪怕刚坐上去感觉差不多,也不要偷懒,该调节的还是不要省略…………

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  科目二最重要的是什么?这个对于还没学驾照或者正在练科目二的人来说,是至关重要的。学任何东西都要找对办法,科目二如何训练不得其法,只会白白浪费考试次数。因此需要珍惜有效的练车时间练对方法,这样的效率才是最高的。

  那么科目二最重要的到底是什么?

  从实际角度来说,科目二最讲究的还是操作技术,毕竟科目二考究操作的点实在是太多了,尤其是倒车入库与侧方位停车,更是要求学员对驾车操作技术十分的娴熟。否则挂科的概率很高,因此科目二的基础操作技术是根本。

  但很多学员在学车的过程中会发现,那些在练车过程中表现十分完美的学员,往往却是考试最容易挂科的学员。这其中就涉及到一个心态紧张与否的问题。正常的练车过程中,因为没有紧迫感,因此在平时这些学员练车的效率很高,但是一到考试时紧张的什么都忘记了,那么再好的操作技术也抵不过一张空白的大脑,挂科也是必然的。

  所以从个人角度看,科目二最重要的还是心态,只有心态好了能够快速调整,考科目二也是轻松至极的事情。

  练习科目二需要付出大量的时间和精力,永远不要想着等有时间了再去练车,时间都是挤出来的,否则只会越拖越久,因此时间对于科目二来说也很关键,打铁还需趁热。

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感谢邀请!

科目二被称为考驾照最难的。事实上,在我看来,其实都很简单(我不会告诉你我科目二也挂了一次,哈哈哈哈…),如果非要说最重要的是什么,我觉得就是车感。每个地方教练教的方法都不一样,记点。到什么点,打什么方向。车感不好的人只能记死点,一旦偏了,就不知道怎么修正了。

而车感好的人,知道车子大概在什么位置,车头偏向哪边。方向盘应该怎么打,怎么修正回去。全是凭感觉,车感好的人学起来,相对更容易上手。

科二项目最难的是倒库,有人可能会说最难的斜坡停车,斜坡只要看准点,找好半联动状态就行了!科二挂科的有百分之60多就是挂在倒库上。

整体上最难的是车感,所谓要人车合一,知道车的速度,车的状态。只用刹车和离合控制车。

当然会了不难,只要记准各个项目的点,心态平和的去操作,很容易就过了!考试太紧张了操作就会变形,一不小心就挂了!

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